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由于原有的续航里程规划过程中,需要按照50%以上的提升,所以从电芯到电池包的设计,都需要有战略性提升,相信北汽入股的Atieva也会取代原来做LFP的。北汽是一家很有趣的公司,在统一定义电池包的机械、电气和冷却接口,通过校正软件设置,可以兼容LFP和三元的电池,这个后期的维护难度可不小。在整个六大国企集团里头,对新能源业务的侵略性最强。
2)上汽集团
下面这张图是2013年的行情,对于200KM的高端BEV而言,数据肯定是过时了。
已有车型:E50BEV(258辆)和荣威550PHEV(3720辆):都是ATBS捷新用原来万向A123的电芯。
未来车型:950PHEV和高端BEV,由于上汽用的是软包体系,后续和LG合作的可能性较大。
总体而言,上汽对于电池系统开发的参与度和投入较大,整个系统验证非常完善。
上汽的合资企业,上海通用和上海大众,沿袭外资方所选,这块内容将在国际车厂的选择予以叙述。
图2 上汽新能源战略规划
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