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北京市发改委规定自2015年6月1日起,市电动汽车实行充电服务收费,充电服务费按充电电量收取,每度收费上限标准为当日本市92号汽油每升最高零售价的15%。经营单位可按照不超过上限标准,制定具体收费标准。作为一名电动车主,笔者对收取充电服务费的事情有一点思考,借助第一电动网这个平台与大家分享。
一、充电服务费该不该收?
1. 目前影响电动汽车推广的最大障碍仍然是充电
很多网友认为,电动汽车仍然处于发展初期,现阶段收取充电服务费,对于发展电动汽车非常不利。从2014年电动汽车元年开始到现在一年有余,目前困扰电动汽车推广的最大问题仍然是充电问题,说到底是充电设施(包括自用与公用)不完善的问题。
2. 自用充电设施建设缓慢,公用充电设施重要性凸显
从一年多来的推广情况看,自用充电设施进展缓慢,主要是卡在最后一步,即物业公司这里,相信很多车主和潜在车主都有共鸣。再考虑拥有固定车位的车主毕竟是少数,更多车主不具备安装自用充电设施的条件,这种情况下,公用充电设施的重要性就凸显出来。
3. 按市场化原则建设公用充电设施,应该收取充电服务费
如上所述,目前推广电动汽车的主要难点在于充电设施不完善,加快充电设施建设速度最有效率的方式是通过市场、国有资本和社会资本一起推动,解决充电难问题。没有利润,资本是不会进入市场的,从这个意义上说,收取充电服务费是符合实际情况的,充电市场壮大,也能够方便消费者。
二、充电服务费价格分析:
1. 充电服务费与油价挂钩缺乏依据
目前北京市的政策是充电服务费和油价挂钩,按每百公里耗油8公升和耗电16度计算,充电服务费相当于油费的30%,再考虑电费,实际用电成本将达到用油成本的60%左右。用电成本高低暂且不论,电力能源和燃油能源各有其生产方式和生产成本,人为将两者挂钩缺乏依据。
2. 公用充电设施和自用充电设施费用相差近4倍
按照目前北京市政策,自用充电设施电价采用居民用电价格,按百公里耗电16度计算,费用约为7元。公用充电设施采用工业电价,费用约10元;每度电充电服务费按照油费的15%收取,油价按6.5元/升,则每度电服务费为0.975元,百公里为15.6元,电费和充电服务费合计约26元。
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