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公用设施充电费用与自用设施充电费用之比约为3.7,随油价上浮,该比值会进一步加大。考虑到目前的充电水平,感觉明显偏大,不利于电动汽车的推广。
3. 充电服务费构成分析:
充电服务费=电费+电桩费用+停车费,以下逐一分析:
电费:目前执行大工业电价,0.57元/度,约为居民用电的1.3倍。
电桩费用:目前市场上的电桩功率从2kW~20kW均有,其成本也不同,建议根据电桩功率,分为几档,核定电桩费用。显然电桩功率越大,成本越高,费用也越高,如果电桩功率足够大,5分钟内就能将电池电量充满,即使价格和油价相同,我想大部分车主也能够接受。
停车费:这一项变数最大,建议该项与充电服务费独立结算。在商用停车场充电,按照商用停车场交费标准交费即可。在专用充电站充电,此项费用可予以减免,对长时间占用车位的车主,按停车时间予以收费。
三、充电服务费收取建议:
1. 建议推广初期政府对电池、电桩予以补贴
电动汽车行业作为一个新兴行业,发展初期,各项研发成本较高,为积极推广,国家制定了相应的补贴政策,待电动汽车产量形成规模、成本下降后,再由市场决定行业发展。
目前补贴政策以补贴整车厂商居多,对电池、电桩力度还不够大,建议根据技术先进程度对国内电池、电桩进行补贴,鼓励技术进步,实现弯道超车。
2. 公用设施充电收取费用建议不超过自用设施充电费用的2.6倍
如上所述,目前电动汽车推广的最大障碍在于充电,在自用充电设施建设缓慢的情况下,公用充电设施收取费用过高,非常不利于推广。
建议充电服务费与停车费单独计列,充电服务费收取标准按照电桩功率大小进行分级,并建议与自用费用挂钩,分级如下表:
充电服务费收取建议分级:
推广初期,电桩费用政府可给予适当补贴,控制公用设施充电服务费(不含停车费)与自用设施充电费用之比不是很高,以利于推广。
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