充电桩何时才能走出“围城”？-北极星储能网

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当前，我国新能源汽车市场快速增长，众多生产商纷纷推出各自的电动汽车产品来争夺这一市场。但由于充电设施建设的严重滞后，“充电难”正成为限制行业扩张的“紧箍咒”。

深陷发展瓶颈

在一系列利好政策的刺激下，我国新能源汽车市场呈现井喷式增长。今年一季度累计生产新能源汽车2.54万辆，同比增长3倍。其中，纯电动乘用车1.11万辆，同比增长4倍;插电式混合动力乘用车7257辆，同比增长近5倍;纯电动商用车4635辆，同比增长近5倍;插电式混合动力商用车2374辆，同比增长61%。行业的火爆程度由此可见一斑。

新能源汽车的发展离不开下游的充电桩等基础设施的建设。相关统计显示，截至2014年底，我国新能源汽车保有量已超过12万辆，而充电桩数量只有约3万个，两者之比约为4:1，与1:1理想配比相去甚远。可以说，充电设施建设欠账严重。

有业内专家预计，当前新能源汽车的销量高速增长，且这样的递增速度在政策扶持以及低基数效应下还有望持续5年左右的时间，在此背景下，充电桩缺口或将达百万级(个)，亟须加快充电桩建设速度。

工信部日前公布的数据显示，目前国内已经建成了723座充电站，2.8万个充电桩。其中，国家电网公司建成充换电站618座，充电桩2.4万个。根据“十三五”规划，预计到2020年，集中式充换电站将增长到1.2万座，分散式充电桩数量更将增长100倍达到450万个。由此可见，充电桩建设缺口相当巨大。

当前，充电设施建设已经成为制约国内新能源汽车产业发展的重要原因，充电桩区域规划不合理，配套不完善，充电标准未能统一，要寻找对应的充电接口难上加难。由于充电站、充电桩网点建设不到位，消费者在考虑购买新能源汽车时就会有所顾虑。而从另一角度来看，不少地方已建好的充电设施长期闲置，导致运营商亏损，积极性不可避免受到影响。

鸡生蛋还是蛋生鸡 ?

由于现阶段电动汽车保有量较低，国家电网及企业兴建的充电站均处于亏损状态。去年，国家电网宣布全面放开分布式电源并网工程与电动汽车充换电设施市场，开放四领域引入社会资本。这也是国家电网首次向民资开放市场。业内人士预计，此举将促进分布式电源和电动汽车发展，到2020年将撬动2000亿元市场规模。

但民资介入后的市场前景却并不乐观。由于未能找到有效的赢利模式，各路资本对此反响平平。一方面充电不便导致消费者不愿购买电动车，另一方面充电设施无人问津又使得投资方不敢贸然投资，产业由此陷入“鸡生蛋还是蛋生鸡”的循环中。

原标题：充电桩何时才能走出“围城”？

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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