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越来越多的研究表明,作为新能源汽车“心脏”的锂电池固有的系列缺陷是自身无法通过改良而彻底改变的。因此,通过元素替代,大力发展优势明显的镍碳电容电池,加速电动设备的“换心”升级是新能源产业发展的大势所趋。
综合炭博士所处的内外部环境而言,公司在获得融资优势和前沿技术之后,借助超级电容炭市场深耕新能源动力产业,并以电容电池项目为介质,将产业链向下游延伸是企业发展的必然选择。目前,公司技术人员在镍氢、镍锌、镍铁电容电池领域已经取得显著的技术突破,尤其是镍氢电容电池技术已在浙江、山东、黑龙江等地通过实地检测。
记者:杨工,请您谈一下镍炭电容电池与锂电池相比,在技术领域和市场应用方面究竟有那些具体的优势?
杨玉勋:镍炭电容电池之所以获得突破性进展,主要基于环境、应用和投资三个方面的市场诉求。
目前,中国民航系统——北京、天津、深圳、哈尔滨等6家机场的油改电项目正式展开。经实地检测、试用后显示:与锂电池相比,镍炭电容电池新技术凸显出能量密度大、功率密度高、充放电效率高、高低温性能好、循环寿命长、安全环保、性价比高等诸多特点。
以镍炭电容电池的快冲快放特点为例,瞬间大电流充放电效果明显。国家充放电标准为5万次,镍炭电容电池的充放电次数可达5万-50万次。镍炭电容电池可用1500AH甚至3000AH的大电流充电,单块充满电只需几秒钟,上百块串联在一起充电,6分钟可达90%以上。
据山东地区的试验显示,公交车装载的内嵌式镍炭电容电池满充后,乘坐满员情况下,在高速公路时速可达120公里,一次充电可跑210公里。使用镍炭电容电池的小轿车,可以瞬间提速,时速达130公里。
从经济和环境角度看,锂电池成本约为7万元,充电2000次,每充电1次按行驶100公里算,20万公里就要更换电池;超级电容电池也按充电1次行驶100公里算,可充电5万次,甚至达10万次、50万次。同时,超级电容电池回收后,对材料再激活处理可以重复使用。综合运营成本大大降低,约为普通锂电池的十分之一。
具体到炭博士的研发业务来说,大体有三大目标:进一步研究加大电容电池的输出功率,直接把目标锁定在单体电容电池能量达到3000AH;使电容电池适应于-40℃至50℃极寒极热环境中的充放电功能,彻底解决在北方低温地区的作用受限难题;研究增强电容电池的安全性和稳定性,使其在遭受来自外力的挤压、针刺、短路、加热、震动等条件下,始终保持电容电池不燃烧、不爆炸,真正成为全球最安全的电池。
记者:在国家政策的大力推进和经济发展方式的转变驱动下,越来越多的城市、企业和产业开始大批量引进纯电动设备。“凡是用油的地方,我们都用电搞定!”已是大势所趋,请您具体谈谈这一新能源动力市场的发展前景?
杨玉勋:随着我国经济发展质量的提升和发展方式的改变,蓝天碧水将成为纯电动车辆市场兴起的通行证,瞄准缺口细化目标,占领技术制高点,企业才有大作为。随着国务院《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020)》确定以“纯电驱动”为主要技术路线,纯电动汽车将成汽车行业发展的不二选择。
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2025年6月11日,第十八届国际太阳能光伏和智慧能源&储能及电池技术与装备(上海)大会暨展览会(SNEC2025)盛大开幕。产业技术的全球领导者施耐德电气携覆盖新型电力系统“源网荷储”全场景,以及贯穿新能源建设“设计-建造-运维”全生命周期的整体解决方案重磅亮相。展会现场,施耐德电气重磅首发全域
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