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充电桩的建设正在成为决定新能源车企竞争的关键。上周,特斯拉公布了充电网的成果以及未来的发展规划,把依靠城市公共充电设施的国内企业远远地抛在了后面。业内人士表示,未来六年国内新能源汽车充电桩(站)的直接市场规模有望达到千亿元以上,同时也是带动新能源汽车销售的主要推动力。
国内车企受限商业模式
事实上,纯电汽车的普及和推广面临的最大障碍就是充电难。国内车企在跨省充电桩的建设上举步维艰。
一家新能源汽车企业负责人告诉北京商报记者,各车企都只能在所处的城市建设充电设施,但是由于投入高、收益慢,这导致公共充电站建设放缓,新能源车车主跨省出行仍难以解决充电难题。
据了解,目前国内车企深知充电桩建设的严重滞后,将不可避免地影响到电动车产品的普及。但迄今为止,只有北汽新能源汽车在国家电网的支持下组织了一次纯电动汽车的京沪高速行,在目前仍未真正投入使用。国内车企也没有找到一条各个利益相关方都乐意接受的合作建设充电桩的商业模式。
一位国家电网人士向记者坦言,目前国电建成的城市充电站大多是“体验式”开放,严重亏损,未来交通干道的充电站建设将成为重点。
特斯拉独撑公共充电网
相比于国内车企在充电站上建设的犹豫,特斯拉依靠合作建设打造超级充电网络已经取得了成效。日前,特斯拉正式公布在中国的超级充电网建设成果和2015年建设规划,预计在今年三季度和四季度继续重点打造以城市群为核心的七大重点区域超级充电网络和热门超级充电旅行线路。
截至目前,特斯拉利用在多个城市和地区兴建超级充电桩所带来的规模效应,已推出了多条适合特斯拉车主的长途出行线路。包括北京至上海、京津冀、长三角、珠三角等超级充电网络。
特斯拉充电建设负责人表示,目前特斯拉车主的私人充电桩安装率已达到95%以上,特斯拉与“目的地” 合作伙伴签约,已经布局了200多个超级充电桩和900多个普通充电桩,这也促成了特斯拉充电服务覆盖至以全国21个主要城市为中心的350公里半径范围区域,涵盖了80%以上的主要城市。
充电站带动销售战略明确
不过,有业内人士认为,由于特斯拉无法与政府建设的基础充电设施兼容,这也迫使其独立投入巨资,推行“广撒网”建立充电服务点建设。
在汽车分析师贾新光看来,除了投资建设充电桩的市场主体看不到盈利前景,充电接口标准的缺失也被认为是阻碍充电桩建设的另一大根源性难题。据悉,目前国内主流电动汽车的充电桩存在3种标准、5种充电模式,特斯拉更是因采用欧洲标准,与国内其他充电桩无法兼容。
在市场倒逼与中外车企的呼吁中,最新的消息是,中国新版的充电标准正在修订中,有望在今年底发布,而一旦统一充电标准,国内的充电设施建设数量也将成倍增长,最终带动新能源汽车的增长。
业内人士预测,国家规划到2020年国内充换电站数量达到1.2万个,充电桩达到450万个。政策面“以充带销”战略开始愈发明确,预计2015年国内电动汽车销量将达22万辆。
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一、挥动关税大棒进行无差别攻击4月2日,特朗普宣布了他全面的“解放日”全球对等互惠关税,几乎世界上每个国家都是目标,包括对英国10%的关税和对欧盟20%的关税,而中国和东南亚是受影响最大的国家之一,其中对中国加征34%关税!在基准税率3.4%、芬太尼关税20%、301关税25%(2026/1/1后由7.5%提至25%
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在5-6C超快充技术步入规模化应用阶段的当下,国内电动汽车补能技术的发展却已呈现出向更高功率等级演进的趋势。近期,包括宁德时代、华为、比亚迪在内的行业主要参与者相继发布了“兆瓦级”充电解决方案,宣称功率高达1兆瓦乃至1.5兆瓦,远超当前主流水平。这一动向表明,相关企业正着眼于下一代大功率
据不完全统计,包括小鹏、广汽、小米、比亚迪、奇瑞、上汽、长安、特斯拉、奔驰、宝马、丰田、本田、通用等在内的形成一波车企跨界潮。市场方面,摩根士丹利研报认为,人形机器人将成为未来十年科技投资的最大主题之一。高盛预测,在这场争夺未来产业制高点的竞赛中,凭借电动汽车电池与人形机器人电池
有三位中国新能源汽车产业相关企业家进入中国富豪TOP10,分别是曾毓群、雷军、李书福。图片来源:胡润百富官网3月27日,胡润研究院发布2025胡润全球富豪榜(财富计算的截止日期为2025年1月15日),榜单显示,共有来自2524家公司、71个国家的3442位十亿美金企业家上榜,高于去年的3279位。进入胡润全球
近期LG新能源引入了前捷威动力的核心团队,意图补强其在磷酸铁锂电池领域的短板。消息指出,团队的总规模在200人左右,涵盖研发、生产、销售等不同职能。今年3月,第一批约20位捷威动力前员工已陆续入职LG新能源南京工厂,主要从事研发岗位。值得注意的是,捷威宣布自2023年12月1日起关闭其天津工厂。
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