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“退不一定可守”：电动汽车竞争激烈，特斯拉优势难保

对于特斯拉来说，电动汽车是其赖以生存的核心业务，不容有失。然而，在特斯拉推出储能电池进军储能市场同时，其电动汽车发展速度正在减慢，领先优势逐步缩小。一旦在储能市场开拓失败，其最后的底线--电动汽车也不一定能够守得住。

首先，特斯拉“直销”模式延续存疑。特斯拉一开始就不走寻常路，摒弃了传统汽车销售体系，采取了直销方式，绕过了众多汽车经销商环节。“直销”模式在消费者中产生了热烈反响，一方面是消除了中间环节，消费者购车成本减少，另一方面是消费者能够非常方便实现个性化定制。但随着特斯拉电动汽车销量提升到一定程度，其直销模式也面临着诸多挑战。

最主要的阻力还是来自汽车经销商的抵制。直销模式推广，利益直接受到损害最大的就是汽车经销商。为此，美国多个州的汽车经销商联合起来抵制特斯拉电动汽车的销售，亚利桑那州、得克萨斯州和新泽西州都禁止特斯拉直销汽车，部分汽车经销商甚至向法院起诉特斯拉。

另外，少了经销商的帮忙，仅仅依靠网络销售和直营店，特斯拉电动汽车销量很难实现跨越式发展。其次则是建立直营店带来的沉重经济负担。2013年一季度，特斯拉迎来了自成立以来的首个季度盈利，一时间在全球范围内激起“特斯拉旋风”，其市值迅速飙升。

然而好景不长，随着特斯拉在世界主要国家开始建设直营店，给其造成了沉重的经济负担。尽管特斯拉电动汽车销量屡攀新高，但亏损额度在不断扩大。2015年一季度，特斯拉电动汽车销量达到季度新高的10045辆，营业收入同比增长51%，净亏损额却高达1.5亿美元，同比扩大210%。如果这种亏损状态持续下去，特斯拉能否坚持到其储能市场打开还是一个问题。

其次，特斯拉产品优势削弱。特斯拉的旗舰产品Model S凭借出色的电池控制技术、良好的起步加速性能、高操控性、强烈的科技感等优点，刚推出市场就受到了广大潮流人士的热捧，一度被誉为“电动汽车界的苹果”。

作为一辆十分优秀的电动汽车产品，Model S定位在高端汽车消费市场，专门针对特定客户，直接与奔驰、宝马、保时捷、奥迪等传统豪车竞争。随着奔驰、宝马、保时捷、奥迪等豪车品牌加快推出混合动力新产品，同样打造极具科技感的中控设备，特斯拉电动汽车续航里程短、充电时间长等劣势开始显现，竞争优势开始削弱，市场销量增速下滑。

2014年特斯拉电动汽车产量约为3.5万辆，而2015年特斯拉电动汽车原本预计产量可以达到5.5万辆，但在四月的时候其总裁在接受采访时将产量下调至5万辆。更为重要的是，苹果、谷歌等IT巨头已经开始进军电动汽车产业，最终会对产业造成多大影响尚未可知，但届时首当其冲的肯定是特斯拉，按照苹果的一贯做法，其推出的必然是高端产品。

最后，电动汽车市场迅猛发展，竞争加剧。随着世界主要国家持续支持尤其是中国着力支持电动汽车应用推广，2014年全球电动汽车市场保持了快速增长势头，全球产量接近35万辆，同比增长超过了70%。其中，中国市场增速最为明显，2014年中国电动汽车产量达到了8.5万辆，同比增长接近300%。与全球电动汽车市场相比，特斯拉电动汽车产量增速则要逊色一些。

除了定位高端外，迟迟不能打开中国市场也是影响其增速的原因之一。2015年中国电动汽车市场将继续保持井喷势头，超过美国成为全球头号电动汽车市场已成必然，比亚迪等植根于中国的电动汽车品牌将迎来跨越式发展阶段。尽管与特斯拉相比，比亚迪、日产、福特等品牌的电动汽车产品属于中低端市场，但他们占领了电动汽车主要市场，特斯拉在推出中低端产品时将面临着这些品牌的激烈竞争。

因此，尽管“进可攻”对于特斯拉来说好处多多，也是其实现“无污染能源公司”战略目标的关键一环，正如其CEO马斯克所说“我们的目标是从根本上改变全球能源使用的方式，我们所谈论的电池储能规模达到了兆兆瓦级。目标就是彻底改变全球的能源基础设施。”

但往往“理想很丰满，现实很骨感”。新市场蓝海就算能打开，在当前储能大市场下也只能起个辅助作用，关键还在于特斯拉能够持续稳步提升其电动汽车产销量。对于特斯拉来说，关键还在“退可守”。如果不能做到“退可守”，“进可攻”做得再好也是无用功。

原标题：特斯拉尝试储能之举能否“进可攻、退可守”？

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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