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郑焦铁路动车组列车和其他火车一样，在机车头顶上方都举着一根根“天线”，连接在铁路线上方相互平行且绵延不断的接触网上，通过这一根根“电线”，来不间断地为动车组输送必要的“电力血液”，而接触网就是这些“血液”的来源，可见其关键作用。而为保证“血液”正常运行的是一群可爱的施工人员和接触网工作者，他们来自中铁七局施工单位和郑州铁路局新乡供电段焦作供电车间。为了郑焦铁路供电保障，无论春夏秋冬，还是白天黑夜，他们都毫无怨言、尽心尽职，在铁道上挥洒激情和汗水。

全长77.785公里

焦作接管69.369公里

郑焦铁路全长77.785公里，自郑州铁路枢纽站南阳寨引出，向北沿京广铁路通道跨新建黄河四线桥，经武陟、修武，向西北沿新月铁路通道至焦作站。全线设郑州、南阳寨、黄河景区、武陟、修武西、焦作城际场(焦作站)6站，设计时速250公里/小时，试运行期间时速达到200公里/小时。郑州铁路局新乡供电段焦作供电车间担负着郑焦铁路北起焦作火车站，南至南阳寨站，全长69.369公里的接触网和电力设备的运行检修和维护任务。

“按照安排，郑焦铁路从焦作城际场(焦作站)到南阳寨站，我们今后将会接管，等于是咱自己的设备。所以，在中铁七局施工人员进行供电设备的安装过程中，我们一定要好好配合，更要认真对待每个环节和节点的检查，卡控好设备质量，及时发现缺陷并整改到位，为我们接管创造良好条件，更为郑焦铁路供电安全提供切实保障。”抽调人员介入配合施工前，焦作供电车间主任王桂山在动员会上就给同事们讲了工程的重要性。

其实，作为构建河南省“米字型”铁路网的重要组成部分，焦作供电车间自接到接管郑焦铁路牵引供电设备任务后，就确立了“打造一条精品线路，熔炼一支铁军队伍，凝练一个文化品牌”的工作思路，根据筹备接管时间节点，组织制订了郑焦铁路接触网提前介入验收检查组织方案，提前介入对牵引供电设备进行检查验收，努力实现“零缺陷、零隐患”的目标。

尽快组织配备人员，第一时间赶赴施工现场。从2014年5月开始，随着首批抽调出来的3名职工作为介入郑焦铁路施工配合人员奔赴黄河景区站配合施工以来，焦作供电车间正式拉开了郑焦铁路配合施工的帷幕。从此，焦作供电车间每周召开一次交班会，组织施工配合负责人布置具体工作，要求配合人员熟练掌握技术标准和施工相关要求，增强职工的业务水平和责任意识;每个月和中铁七局施工单位至少召开一次碰头会，传达检查过程中发现的问题和注意事项，要求施工单位及时整改问题，吸取教训，避免类似问题的发生。面对时间紧、任务重的种种现实难题，施工配合人员克服一切困难赶工期、保进度。

日夜兼程

与27.5千伏接触网“牵手跳舞”

2015年1月，随着中铁七局电力施工人员对接触网线路架设工作的基本结束，焦作供电车间开始集中大检查工作，即平推检查作业。供电专业人员经过1月5日至2月1日28天的平推检查，分别完成了武陟修武区间、武陟站和焦作城际场的平推检查工作。其中武陟站和武陟修武区间发现各类缺陷2344处，现场处理1704处，处理率73%;焦作城际场发现缺陷1108处，现场处理521处，处理率47%。

“要求我们必须一个月内完成对69.369公里的平推检查任务，压力非常大，所以不分白天夜晚，在作业条件允许的情况下，争着抢着往前赶工期。1月份，天寒地冻，我们穿着厚厚的棉衣出门，等到施工场地，为了方便施工，又换上工作服作业，冷风顺着衣服直往里钻，那个冷不是所有人都能体会的。有一次，我们在黄河桥上施工，因为风大，衣服都被刮得哗哗响。”首批参加郑焦铁路配合施工的接触网工区工长崔小龙对记者回忆说。记者注意到，这个个子不高、皮肤黝黑、平时一副硬汉形象的工长，在看到动车像离弦的箭一样离开焦作站时，泪眼婆娑。

原标题：高铁开行电力先行

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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