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问题是,液态氢的存储成本太高。不仅要求压强与温度达标,本身液态氢的制取就要耗费很多能量。如果要把一定质量的氢气液化,那么所需要的能量,大约为其自身热能的30%。从经济性上,液态氢技术暂时无法应用于汽车。
所以,在续航里程上,FCV并不比EV(纯电动车)占绝对优势。如果说锂电池不够安全,那么在车上携带一个燃料罐,必须保持高压、低温,就很安全吗?从物理学上说,氢气在室温下是气态,要想大批量携带,就必须进行压缩、降低温度。虽然用CFRP(碳纤维增强塑料)制作的壳体,已可以安全存储氢气;但在极限情况下,氢罐是否会爆炸并没有绝对的安全保证。
值得一提,FCV本身也要携带一个电池组,用来存储反应堆的电能,以及回收的能量。从车身结构上讲,EV要比FCV更简单,维修、养护成本更低。但由于EV的电池组太重,导致其在能量密度上不占优势。这一点,随着锂电池技术的发展,以及电动车保有量的增加,会得到进一步改进。
电芯(如18650电池)的能量密度在不断提升。特斯拉ModelS目前采用的是松下的NCR18650A电池,每颗电量3.1Ah。而之前的特斯拉Roadster采用的是2.2Ah的18650电池。所以说电芯容量在不断进步。目前,松下已经推出4.0Ah的18650电池,能量密度达到800Wh/L。配合更加轻量化的车身结构,特斯拉的续航会进一步提升。
以上论述了FCV与EV的优劣。总体来说,EV的制造成本低、车身结构简单(意味着更好的空间),但能量密度低、续航略占下风;FCV续航里程更长、没有锂电池的衰减、车身更轻量化,但氢罐存在安全隐患、生产成本太高。
最后要说的是充电问题。FCV可以在5分钟内加满氢气,这被很多人看作是秒杀EV的一个优势。其实不然,在能量补充上,EV已经要比FCV占优势。一是网络问题,EV的充电网已经进入了高速扩张时期,目前驾驶特斯拉穿越美国、环游欧洲都不是问题;而加氢站的数量寥寥无几,有些并不对公众开放。
二是效率问题。目前特斯拉的120kW超级充电站,可以在75分钟内完全充满85kWh车型。但随着充电站密度的增加,车主通常在电量还有很多的情况下,就会花个十几分钟补电。在日常使用上,并没有比燃油汽车加油麻烦很多(仅限一线城市市内通勤)。
特斯拉正在研发720kW的超充,到时可以在5-10分钟内把电充满。如果实用化,那么FCV就没有什么效率优势了。
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