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7月18日,振华重工召开上海振华海洋工程服务集团有限公司(简称海服集团)成立大会,这是振华重工推进“四制”改革,成立六大子集团的首个改革重组的板块,对于推动振华重工战略落地和转型升级具有重要意义。
会上,振华重工党委副书记崔伟宣读《关于成立上海振华海洋工程服务集团有限公司的通知》、《关于组建中共上海振华海洋工程服务集团有限公司临时委员会的通知》。振华重工副总裁周崎宣读海服集团领导班子任职通知。振华重工副总裁、海服集团总经理陈斌介绍了海服集团的发展战略和规划。
中国交建副总裁、振华重工董事长宋海良在讲话中强调,要深刻理解海服集团成立的重大意义。海服集团的成立是公司实现增长战略和国际化战略,充分研判形势、分析环境、能力、资源、价值研判的结果;是围绕公司需求、价值、问题、高目标导向,针对公司资源分散、能力不强、不集成、效率低、风险难控、产业链没有充分融合形成价值链等问题而提出的战略性目标和措施;是回归工业化本质,走规模化和专业化发展道路的必然选择;是实现产业链、价值链、管理链、责任链四链统一的更好方式与平台;是创造更多发展平台,为各级管理者提供更多的平台和机会。
宋海良表示,海服集团的发展要围绕三大主要市场进行定位。一是,重大特运输市场,围绕广义市场和专业化回归,推出重大件运输的拳头项目和产品,同时,价值链向极地运输、特殊运输甚至军事化方向延伸拓展。二是,安装、吊装和深海水下安装市场,通过并购、引进等方式,尽快掌握深海水下安装的技术,形成核心竞争力,形成规模和品牌。三是,海上风电市场,要从海上风电安装、运输、服务维保、投资运营等形成权产业链和价值链,利用一体化的特点、振华重工品牌和中国交建背景,打造核心竞争力。四是,海上能源综合服务。海服集团和即将成立的海工集团要深入策划,发展好该业务。
针对海服集团下一阶段的重点工作,宋海良表示,一是,全员要充分认识海服集团成立对于海服集团本身、对公司乃至中国交建未来发展的战略意义,将思想统一到公司的发展战略上来。二是,围绕七个体系加强建设:搭班子带队伍,班子是火车头,能力建设是核心,要加强学习培训、团队协作,提升综合能力。进一步优化提升海服集团的专业化战略,围绕“方向性、全局性、根本性、长期性、创新性、风险性”明确未来发展的战略,在业务、资源、战略选择、竞争对手上进行对标和具体部署。拓市场,对海服集团四大产品的市场规划、优化、细分做出专业选择,着力提升自主经营能力,尤其是高端经营和一体化经营能力,把技术、服务、投资结合好,同时要与海外子公司充分融合。建体制,作为首家成立的集团公司,海服集团要大胆创新实践,在管理方面为公司贡献价值,建立重大问题决策机制、日常运行管理机制和强有力的监督保障机制,优化制度流程的设计,确保简约高效可控。建机制,要牢固树立市场竞争机制,简约高效风险可控的决策机制,公平公正公开透明可追溯的用人用工机制,核心的激励机制和约束退出机制。强管理,抓好落实“四条主线”工作、“三基工程”、“三个管理平台”、“三全”、“两化”等工作。育文化,加强学习型、创新型、核心价值观型、数字化型“四型”组织建设,培育敏捷性、协同性、可持续性的文化基因。宋海良还对总部职能部门提出要求,必须彻底转变观点,不要等靠盼要,从战略管控、规划、运营监督、考核、班子建设、投资、重大资源配置等层面,对子集团提出牵引,做好管理,做好保障,做好服务。
公司总裁、党委副书记黄庆丰明确了海服集团成立的必要性,一是,整合响应了中国交建“五商中交”的战略方针,响应了公司“1521”的业务布局,有利于发展船运板块,开拓船运市场。二是,极大提升市场竞争力,发挥超越现状的合力效果。三是,有利于构建责、权、利清晰、完整的产业链与价值链。四是,更加有利于解决原先存在的管理难题。
黄庆丰强调,海服集团要把握住机遇,充分利用自身的优势,大力开拓市场,强根基,谋发展,打造清晰的发展战略,即:营运战略,资本战略和人才战略;做好业务布局。针对海服集团的发展,黄庆丰提出,一是紧密结合业务定位与布局,市场开拓要取得实效,二是,对标国际先进企业,狠抓四条工作主线的建设,打造世界一流海洋工程服务企业。持续推进“三项制度”建设,切实做好降本增效工作,不懈强化基础管理,加强队伍建设。
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北极星风力发电网获悉,2月23日,中国自主研发的第四代海洋工程安装船“志高号”和“志远号”,在江苏南通顺利竣工。这两艘船的主要任务是将风机,也就是我们常说的“大风车”运送至深远海,并进行安装等施工作业。据悉,海上风电“双子座”安装船是我国第四代风电海洋工程装备,也是全球最新一代的风
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北极星风力发电网获悉:12月28日,由中国铁建港航局斥资打造的2000吨自升自航式风电安装船“铁建风电2000”在烟台顺利交付。该船是目前国内最先进的第四代自升自航式风电安装船。该船长136米,宽53米,型深10米,甲板作业面积约5000平方米,采用先进的DP2动力定位系统,桩腿长度131米,可在水深达80米
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9月26日,由中交三航局投资建造的国内首艘5000吨扒杆式自航DP起重船“三航翔安”在振华长兴岛基地交船。“三航翔安”号如期投入使用,将为中交集团进一步做强做优做大海上风电产业提供支撑,助力我国实现“碳达峰、碳中和”目标。据悉,“三航翔安”由我国自主设计,从核心设备到配套部件国产化率超80%
8月28日上午,青岛海西重机码头彩旗飘扬,伴随着悠长的汽笛声,由天津港航工程公司投资建造的国内起升高度最高综合性能最强的“第四代+”自航自升式海上风电施工平台“港航平5”完成全部建造任务,正式交付使用。中国水运建设行业协会、天津市海事局、天津市港航管理局、大唐汕头新能源公司、江苏国信
8月15日,启东中远海运海工隆重举行为Cadeler公司定制的首艘NG20000型风电安装船“峰繁”命名仪式,该艘安装船被命名为“WindPeak峰繁”。N1063项目是启东中远海运海工承建的第14艘风电装备项目,标志着公司继续领跑海上风电装备制造,为全球绿色能源增添了浓墨重彩的一笔。此次交付的N1063“峰繁”项
据武汉船机消息,近日,由中国船舶武汉船机总包建造的华西1600风电安装平台在山东海卫半岛南U场址450MW海上风电项目投入使用,并成功拼装三片风机叶片,顺利完成首秀。该船型长136米、型宽50米、型深10米,甲板作业面积相当于11个篮球场,桩腿长度125.85米,最大作业水深70米,主吊机起重能力1600吨,
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1月5日,上海振华重工为中交二航局建造的世界最大的打桩船“二航长青”号在江苏省启东市举行交付仪式。中国工程院院士李华军,中交集团副总工程师刘伯莹,中交二航局党委书记、董事长李宗平,上海振华重工党委书记、董事长由瑞凯,启东海工船舶工业园管委会主任张冬雨等出席仪式。、李宗平在致辞中指出
10月28日,上海振华重工为迪拜干船坞世界公司(DrydocksWorld)建造的5000吨固定臂架起重船项目开工暨中交集团产业工人一体化管理试点项目授牌仪式在振华海工顺利举行。迪拜干船坞世界公司(DrydocksWorld)项目总监MarekSkroban,美国船级社南通区域经理张一鸣,振华海工党委副书记、纪委书记、工会主
9月13日上午,由上海振华重工为中交二航局建造的5500吨双臂架变幅式起重船“二航卓越”号在振华启东海工举行完工节点四方确认仪式,海事、船检、船东、船厂四方代表人员共同出席,签署了四方见证相关文件,这也标志着我国大型桥梁及海上风电建设领域即将再添核心装备。据了解,“二航卓越”号是国内迄
8月16日,由上海电气风电集团股份有限公司(以下简称“电气风电”)委托上海振华重工建造的亚洲首制风电运维母船“至臻100”“至诚60”在江苏启东举行命名暨交船仪式。上海振华重工党委常委、副总裁张健,电气风电副总裁刘向楠,启东海工园管委会主任张冬雨出席仪式。关于亚洲首制风电运维母船“至臻10
近日,由ZPMC自主研发设计建造的巨杰1600吨绕桩式起重机和巨杰4000吨全回转起重机顺利交付,为我国海上风电装备再添“利器”。巨杰1600吨起重机是一台绕桩式大型起重机,安装于巨杰1600吨海上风电安装平台上。起重机最大起重能力为1600吨,吊钩最小作业半径为28米,作业高度约为甲板上150米、甲板下20
1月20日,振华重工为立洋海工建造的5000吨自航式全回转起重船“中天39”顺利完成6天的试航任务,靠泊振华启东海工码头。试航凯旋标志着交船进入最后冲刺阶段。“中天39”总长215米,型宽51.8米,型深19米,最大吃水14米,设计航速9节。船艉设置一台固定艉吊5000吨/全回转吊3500吨起重能力的大型海洋工
11月29日,振华重工为景德镇市海建新能源工程有限公司(以下简称“海建新能源”)建造的1600吨自升式海上风电安装平台“海建020”项目在启东顺利举行吉水仪式。景德镇市珠山区委常委、统战部部长董玉成,通州湾示范区管委会招商局局长方林忠,启东海工船舶工业园(寅阳镇)党工委副书记、镇党委副书记
10月29日1038时,上海振华重工启东海洋工程有限公司承建的立洋海工5000吨自航式全回转起重船“中天39”项目在江苏南通启东顺利下水,标志着这一“海上风电施工利器”陆上建造任务全面结束、水面建造任务全面开启,船舶建造取得重大阶段性进展。此次下水的5000吨自航式全回转起重船是一艘集运输、施工一
近日,由振华重工所属龙源振华承建的青洲海上风电场一、二期工程全部完工,为其年底实现并网发电奠定坚实基础。该项目规划装机容量100万千瓦,布置92台抗台风型海上风力发电机组,配套建设1座500千伏海上升压站和1座陆上集控中心,是国内规模最大深远海风力发电项目。青洲海上风电场项目位于广东阳江市
近日,上海振华重工自主研制的国内首套风电运维母船波浪补偿栈桥从振华重工所属振华传动发运,前往启东海洋工程,即将安装于风电运维母船上。伸缩式波浪补偿栈桥是风电运维船的核心配套件,产品技术长期被国外垄断,目前仅国外个别厂家具备制造能力,是我国海工装备“卡脖子”项目。上海电气60人风电运
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