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蓄电池随着使用时间的增加,其性能也逐渐下降。在日本电动车的消费观念中,当电池性能降低到某种程度,则会被消费者淘汰。但是,蓄电池即使从电动车上拆下,并不意味着电池寿命的终结,作为家庭和办公室用的蓄电池还有很大的利用空间。回收并利用这些旧电池,可以充分有效地利用资源。
值得注意的是:由于日产的电动车采用了24小时联网这种方式,所以每台车上的每一个电池单元都有其充放电记录。即每个电池单元的充电次数、每次充放电量、使用过程中的环境温度变化等等都有详细的记录。4R Energy公司利用这些记录,就可以充分掌握收集到的电池的“剩余寿命”,有的放矢地进行旧电池的再商品化。利用这些数据,还可以保证再商品化电池的质量。
4R Energy公司已经开发成功容量为12kWh的家庭用小型蓄电系统,用来应对从日产电动车上替换的旧蓄电池大量涌现的状况。这个容量约为LEAF车载新蓄电池的一半,相当于普通家庭白天使用的电量。同时,因该系统使用的是旧蓄电池,所以整体成本可以降低到竞争力较强的程度。
目前日本市场上家庭用蓄电池的价格行情大约是40-50万日元/kWh。如果按照上述LEAF最低价格376万日元中电池成本占50%,而旧蓄电池的有效容量只有新电池的一半(12kWh,实际上一般车载电池在替换时,有效容量一般为新电池的70-80%)计算,则旧电池改做家庭用蓄电池的单位容量成本大约为16万日元/kWh左右。可以看出即使4R Energy公司有偿收购旧车载蓄电池,其利润空间也还是很大的。
四、结语
将电动车与智能电网相结合。在这种商业模式中,日产采取的是避实就虚的战略。
和汽油动力车、混合动力车以及燃料电池车相比,纯电动车在行驶距离方面是不尽人意的。在这种状况下,日产不以电动车这种新型驱动方式作为卖点,而将车载电池组合进家庭,把电动车本身作为一件家电制品进行宣传。这是一种避其锋芒、剑走偏锋的高级战略。
毕竟对于企业来讲,生存为第一要务。具体地是卖车,还是卖电池并不是最重要的。只要能生存并向前发展,就总会有希望之光在前方闪烁。而能读懂、认清、看明白这层道理,表明日产无愧为身居日本车企顶级三巨头之一的国际化企业。
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