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产业链配套缺位
引发上述插电式混合动力车供需矛盾的直接原因来自于今年以来,中央和地方政府频出的新能源汽车扶持政策。据《第一财经日报》记者统计,除圈定新能源示范城市并决定继续对新能源汽车进行财政补贴之外,单7月,国家就连续出台了包括破除新能源地方保护、新能源公车采购以及免购置税等系列连环政策,由此直接催升了市场热度。统计数据显示,今年前7月,国内新能源汽车销量达到2.59万辆,同比增长280%。
“今年大家都预计国家会出台系列支持政策,但没想到政策会出台这么快,这么集中。”对于上述新能源汽车扶持政策,新华信汽车咨询总监回玉梅对记者表示。由此直接导致国内新能源汽车生产企业的准备不足。
其实,不单是整车企业没有准备好,相关产业链也存在着资源配套不足的情况。以新能源汽车中最为核心的零配件电池为例,中国电池网总编杨朴宇对记者表示:“市场的快速启动直接导致了目前新能源动力电池的暂时性短缺。”之所以是“暂时性短缺”,最主要原因在于国内动力电池生产企业对市场的预判“不足”,所以在开工率和准备上有所滞后。
在今年之前,虽然国家也有新能源汽车发展的意愿,但并未有大规模的详细的保障和推进措施出台。因此,企业也处于观望之中。据杨朴宇介绍,从2008 年到2014年,国内锂动力电池生产企业的数量从此前的10家增长至目前的110家左右,但上述企业的规划并未转换成有效的产能。
据《中国新能源汽车产业发展报告2013》提供的数据,从2011年到2013年上半年两年半的时间里,国内新能源汽车的销量仅为2.4万辆。因此,国内电动汽车企业在产能设计之初考虑到国内市场需要较长时间培育,多数企业仅有一条生产线处于生产状态。再加上新能源动力电池对产品的要求较高,企业在选材和生产上都需要一段时间,因此,据其预测,国内锂动力电池要达到供需平衡,最快也要等到2017年。
外资抢占市场红利
这一时间差为外资的进入并抢食市场红利提供了机会。就在本月18日,三星SDI工厂奠基仪式在西安启动,计划5年内分阶段投资约6亿美元,将主要生产汽车动力电池。据了解,这一项目将于明年5月正式投产,未来,其生产的电池能量密度将提升50%,而成本则会进一步降低。
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