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本市电动车车主陈先生开的北汽E150EV在国家电网充电桩充电,充10度电差不多能开回家,现在10度电的费用不到10元,但以后每充10度电要多花8元钱。他认为,目前电动车仍在推广初期,充电桩等基础设施还不太完善,希望电动车在停车收费等方面享有优惠,更利于推广。
记者算了一笔账,按每度电0.8元的充电服务费来测算,每100公里平均耗电16度的北汽E150EV电动汽车,这款北京最常见的电动车百公里电耗费用为26.8元。对比E150燃油汽车,百公里油耗7升,需要花费44.03元。同样是行驶100公里,电动车的动力成本比同款燃油车降低了约一半,经济优势依然很明显。
引社会资本建更多充电桩
国网北京市电力公司营销部高级工程师黄宇表示,收取充电服务费的初期,会对运营成本产生一定弥补,但仍旧谈不上盈利。电动车市场仍处于市场培育期,只有以后有大量的电动汽车来充电,才能产生经济效益。“但充电服务费的收取能让充电设施建设运营企业有个清晰的盈利模式,以吸引更多企业参与到充电桩的建设中来,从而方便广大电动车车主。”
实际上,几家社会资本运营的公共充电站早已开始陆续收取充电服务费,价格基本都在0.8元/度电左右。目前,富电充电桩服务费是会员每度电0.8元;普天则是每度电1元的服务费,顾客一般可享受5折、7折等不同的折扣价。
北京市发改委曾介绍,在社会公共领域,全市累计建成约1500个社会公用充电桩,50%以上分布在四环路以内,60%以上分布在五环路以内,2015年本市将在六环内建成平均服务半径为5公里的充电网,帮新能源车车主免除“缺电焦虑”。
同时,北京市发改委还发布了“北京市电动汽车社会公用充电设施分布图”,电动汽车车主可以登录网页(http://www.evehicle.cn/)或使用手机APP客户端(电动汽车智能服务平台),查询充电站的建设分布、具体位置、充电桩数量、充电口空闲数等,查找最近的充电点进行“出行补电”。
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