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插电式电动车(PEVs)在减少化石燃料的消耗以及减少温室气体排放方面有着极大地潜力,但是由于其相对较高的价格—大部分成本来源于电池系统—阻碍了它的市场大规模普及。美国能源部再生国家实验室(NREL)的研究人员在鉴定“电池的二次使用”策略中扮演着重要的角色,而电池的二次使用可以抵消一部分电动汽车的成本。
作为PEVs储能装置的锂离子电池,通常是电动汽车中最贵的组成部分,在处理废旧电池的过程中还存在一些环境污染的问题。二次电池的使用可使电能应用范围更广,而对电池的重复利用可以推动PEVs的广泛使用。同时,通过补充电网高峰期的电能需求,可以建立一个更为清洁、灵活的电网。NREL证实,在电动车使用以后,锂离子电池依然能够保持70%的初始容量,这就可以使得我们可以再次使用其电极材料。
“对于能源部的每个要求,我们都会仔细评估B2U(电池二次使用)战略的战略优势,可行性以及潜在的阻碍。”NREL储能集团的经理Ahmad Pesaran说,“我们不仅证实用这种方法二次利用电池是可行的,还发现该方法可以为汽车制造商和车主带来大量的利益。”
电池的寿命可以延长到25年
NREL配套的实验室和现场测试集约的技术经济分析,更好的了解了电池性能衰退问题,不断发展的储能世界,以及重复利用的真正潜在成本和益处。这项研究表明,由于费用相对较低而且电池供应丰富,实用性能量储存可能最有希望应用到实际中。
“我们的分析显示,B2U 不会明显降低PEVs 的价格,但是可以降低车主用于更新到寿命的电池,处理废旧电池的费用,至少可以降低1000$” 。Pesaran说,“如果产业化,将B2U和电网集成的可能性就会更大”。
电动汽车15年的寿命到期后,电池还可以进行二次利用。NREL的研究显示,电池在15年以后还能保持70%的初始容量,还能再使用10年,也就是说,电池的使用寿命可以延迟至25年。这25年的估值是基于前15年的电动车正常使用,而后10年二次使用遵照NREL的电池使用模式,即每天深度放电50%。
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