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肖成伟博士表示,满足轿车使用的锂电池2010年已经具有基本的规模产业化能力,能量密度与功率密度也在逐渐提高,以锂离子电池为代表的新型动力电池将使电动汽车实现大规模商业化。
一直走在规范发展的路上
记者注意到,在工信部发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》中指明,国家鼓励汽车动力蓄电池企业做优做强,建立产品生产规范和质量保证体系,加强技术和管理创新,提高产品研发和制造水平,提升产品性能和质量,满足新能源汽车产业发展的需求。
与此相对应,我国在新能源汽车动力电池的标准制订和行业规范管理方面的工作已经大面积展开。从车用动力电池的标准体系来观察,我国目前已在电动汽车用动力 蓄电池性能要求、安全要求、循环寿命要求及各自的试验方法方面有了国家推荐标准,并且在电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统方面有了相应的国家推荐标准。 中国汽车技术研究中心新能源汽车室主任孟祥峰博士表示,对于动力电池的测评,应该从整车集成和实际使用出发,通过对电池深入细致有效的测试评价,将性能良 好的电池通过集成技术的叠加,进一步提升其安全性和综合性能,以推动动力电池产业的健康快速发展,从而促进电动汽车产业化进程。
产业崛起态势已经形成
肖成伟介绍,2015年,全球锂离子电池产业投资总计在100亿~120亿美元,产能超过500亿瓦时,投资平均强度为250美元/千瓦时,折合成人民币 计价为1.6元/瓦时。而在国内,目前已形成珠三角、长三角、京津地区、中原地区四大产业集聚群,产业总况是近100亿元的产业资金投入,近200亿瓦时 的年产能,以及近100家动力电池企业。肖成伟说,我国目前已经实现了镍氢电池、锂离子电池、超级电容器及关键材料(锰酸锂、磷酸铁锂及三元材料、碳负极 材料、隔膜)以及生产装备的产业化,整体动力电池产业崛起的态势已经形成。
从各主要汽车动力电池生产国的电池国家计划和中国的动力电池路线图可以发现,动力电池作为中国新能源汽车发展最为关键的零部件,得到了高度重视和重点关 注。目前的动力电池模块能量密度为100~150瓦时/公斤,循环寿命为1200次,成本为3~4元/瓦时,承担的是万辆级别的电动汽车产业;2015年 的规划目标是模块能量密度在150瓦时/公斤之上,循环寿命达2000次,成本为2元/瓦时,承担的是50万辆级别的电动汽车产业;到2020年时,动力 电池模块的能量密度则要达到300瓦时/公斤以上,循环寿命达3000次,电池成本为1.5元/瓦时,承担的将是500万辆级别的电动汽车产业。与当前相 比,2020年时动力电池的能量密度是现在的2~3倍,循环寿命是目前的2.5倍,成本只是当前的37.5%~50%。按此数据可以粗略地估算,到 2020年时电动汽车动力电池的综合性价水平将是当前的5倍左右,届时的电动汽车总量达到当前(以2014年的全国销量7.85万辆计)的5倍即接近40 万辆应该一点不成问题。
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