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当然,这里还有很致命的一个技术问题,就是目前充电接口协议是基于CAN总线的,只开放了电池充放电相关的信息,而不是开放整个车辆的信息给充电桩运营商,所以从数据层面也堵死了运营商掌控电动汽车后端服务的可能性。运营商只有做一些基本的充电服务结算业务,以及电池监测等相关服务,业务的扩展性并不见得很强。这是战略中典型的从低能级向高能级拓展的案例,磨面粉的去冲击面包店,成功概率不高。
而BAT如果以车联网作为入口,那要整合充电桩运营那是很容易的事情,比如阿里同学,以现有的商业架构和技术架构玩充电桩,就是这样的结构:
所以,从未来来看,现有充电桩运营商很难抵挡BAT的冲击,一是因为他们掌握了车辆的数据,使用车辆人的数据,要获取电池和充电数据很容易;二是因为对BAT来说,充电桩只是他们众多入口的一个补充而已,所以现在充电桩运营商最好的结果就是以手中的充电场地和充电桩为筹码,和BAT们换一个较好的入场券,以后安心的做个充电淘宝店主。
至于大家都在问的,为啥BAT现在不动手呢?第一是因为现在电动汽车数量太少,达不到入门的量级,意义不大,放着让别人先占地呗;第二是BAT先集中精力把汽油车的车联网和商业链条丰满起来,叠加一个电动汽车是So Easy的事情。
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