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早在2013年,电动君听说沃尔沃已经在瑞典测试中心建立了一条1/4英里长的轨道,用一辆卡车进行测试,想要实现电动汽车边开边充电的美好愿望。然而时光飞逝,快3年过去了,已然没有听到关于沃尔沃无线充电道路的更新消息。
然而在2013年,韩国南部的龟尾市火车站到In-dong区一条长达12公里的道路,成为世界上第一条无线充电公交车道,已经实现电动公交车边行驶边充电。其原理是安装在路面下方的电缆可以产生电磁场,与公交车设备中的一个线圈会与之作用,产生电能。目前已经有2辆公交车往返在这条无线充电道路上为民众提供运输载客服务,无需停车加油或充电。
所有道路都建设成无线充电道路这显然是不现实的,如果在城市内建设特定的公交车、出租车等公共交通专用无线充电车道,将彻底解决公共交通因充电时间过长影响运营的问题。韩国在2013年已经对无线充电道路测试成功,为什么迟迟没有更大范围的推广?据电动君了解,建设无线充电道理成本相对较高,实用性上远远低于充电桩或高架电缆,大范围推广投入成本太过昂贵。高昂的成本投入与我们提倡的节约资源、环境保护显然是相互矛盾的。
假设无线充电道路得以试用推广,安装磁场充电板,道路需要挖开重建,建设好的充电道路运营成本、维护成本、使用成本之高,如何向车主收费?如果使用费用太高,电动汽车车主选择不使用造成的无市场需求问题怎么解决?如何杜绝汽油车占用充电道路?等等这些都是需要解决的各种问题。
且不论无线充电道路是不是推广电力驱动汽车的更有效的方式,它的建设需要面对太多普及的问题,比如公路建设、设计问题、集电器、电动汽车的支持等。无线充电道路技术确实具有很大的潜力,但这是一个无比浩大的工程,不是5个亿、10个亿或者个别车企能推动发展的,电动君看来无线充电道路实现推行还有太长的路要走。当然,梦想肯定是要有的!
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