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再来说下杭州的充电桩
杭州充电桩目前还在初始酝酿阶段。
1、 对公共开放的快充极少。找了一天也没有找到一个可以用的快充桩,这与杭州的环境印象极不匹配。现在如果开电动车到杭州只能找慢充桩慢慢充了,而实际上海到杭州周日自驾游的需求又非常大。建议可以在杭州西湖、宋城、下沙等地设立几个快充桩,形成星火燎原之势。
2、地方特色明显。目前布置了2-3处比亚迪e6出租车的快充桩,充电桩均来自西湖电子集团,希望以后能够正式开放给社会用户。
杭州还出现了路灯杆充电桩,在杭州黄姑山路边有3台交流慢充桩,同样来自西湖电子集团。但路边的收费师傅说,这不合算,因为要同时收停车费5元,所以路边充电桩建议都应该换成快慢一体式充电桩。
3、存在地方保护嫌疑。目前杭州有吉利左中右分时租赁和车分享汽车租赁,左中右的电动租赁车性能不高,只能220V交流充电,但占用了大量的充电地点资源。建议吉利能在这些地方设立快充服务,因为本身拥有不错的电容资源。而特斯拉几乎在很多酒店都有充电点,且标识较为明显,故障率极少,这值得我们的电桩生产商学习。
最后说下合肥的充电桩
合肥的充电桩主要围绕江淮汽车进行,有后发规划优势。
1、充电点主要在江淮厂附近。 由于江淮IEV4-5就在合肥生产,所以政府厂家在附近建立了不少的充电桩。
2、主要是普天充电桩。从车主角度考虑希望充电服务商彼此兼容性好,而同一品牌无疑兼容性是最好的。
3、建设规模较大。很多充电桩少则4-5台,多则40台,这是非常有远见的意识行为,这种充电桩集群大大方便了周边小区用户购新能源车的信心。
结语:
针对三地的勘测基本反映了一线大城市、著名旅游城市、新能源汽车产地城市的电桩状况。
带来的好处也是非常让人心动!首先让电动车车主用车信心一步到位,哪里有充电桩,充电桩能不能用都是实时更新,规划路线游刃有余,一些以前隐藏的充电桩都被挖掘出来。真的是从模糊变清晰了。
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