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尽管先行者收效不彰,但还是止不住越来越多新能源汽车的“下乡”路。
6月中旬,北京新能源汽车股份有限公司(下称“北汽新能源”)对外宣布,今年下半年,将尝试进入广大的三四线城市以及农村市场。从7月开始,北汽新能源从北京大本营开始出发新布局,进军京郊市场。
北汽新能源副总经理张勇对记者说:“今后新能源汽车销量或超百万辆,50%〜60%集中在三四线城市。我们要走农村包围城市的策略。”
早在2011年,包括奇瑞在内的诸多车企就提出下沉销售渠道的战略,将三四线城市及农村市场定位为新能源汽车未来的主战场。但由于售后服务、配套设施建设不完善等原因,进展缓慢。
中国汽车工业协会数据显示,2015年1〜6月,我国新能源汽车销售7.27万辆,北京、上海、合肥三座城市的销量就占总销量的40%左右。换句话说,新能源汽车以一二线城市为主的销售格局并未打破。
“从产业环境来看,新能源汽车在三四线城市以及农村区域推广,还存在一定难度。”国家发改委产业协调司处长吴卫告诉《财经国家周刊》记者。
低速电动车挑战
进军三四线城市及农村市场,新能源汽车首先要面对一大竞争对手——低速电动车。
尽管至今仍未取得正式的国家“准生证”,低速电动车凭借着低价、便捷等特点,一直保持高速度增长态势。根据低速电动车发达的山东省汽车行业协会对23家主力企业的统计,今年1〜5月累计生产微型电动车121619辆,同比增长55.57%。
政策端也在释放利好信号。截至2015年6月,福建、四川、河南、山东等14个省份相继出台准入条例,支持低速电动车合法上路。尤其是,今年6月国家发改委和工信部联合发布了《新建纯电动乘用车企业管理规定》,对新进企业的投资门槛全面放开,仅从技术层面加以规范。
国家新能源机动车产品质量监督检验中心副总工程师缪文泉表示,在最近一次由公安部、国家发改委、工信部、质检总局以及国家认监委参加的标准讨论会议上,大部分与会人员认为,低速电动车应该“平稳切入”,与现行的道路体系、运行标准不应有太大冲突。
目前,针对低速电动车企业的发展,国家相关部门已达成了一致意见——即“提高一批、规范一批、整顿一批”,“提高”意味着进一步提升企业的生产和研发能力,使之能正式进入新能源汽车生产领域。
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共享发展是“五大发展理念”的出发点和落脚点,坚持共享发展不仅是中国特色社会主义的本质要求,也是完整、准确、全面贯彻新发展理念的根本价值导向。共享发展是集全民共享、全面共享、共建共享与渐进共享于一体的科学发展理念,其实质是以人民为中心,做到发展为了人民、发展依靠人民、发展成果由人民
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为帮助宁夏小微企业及个体工商户缓解疫情影响,减轻用电负担,宁夏自治区发展改革委于2022年出台了阶段性代理购电优惠政策,对未直接参与市场交易的小微企业和个体工商户电价维持原工商业目录销售电价水平,实施该项优惠政策以来,减轻相关企业用户用电成本约9000万元,惠及41.78万户小微企业和个体工
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