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为什么新能源汽车“下乡”这么难?

2015-08-21 10:56来源:《财经国家周刊》作者:王慧关键词:新能源汽车低速电动车优惠政策收藏点赞

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尽管先行者收效不彰,但还是止不住越来越多新能源汽车的“下乡”路。

6月中旬,北京新能源汽车股份有限公司(下称“北汽新能源”)对外宣布,今年下半年,将尝试进入广大的三四线城市以及农村市场。从7月开始,北汽新能源从北京大本营开始出发新布局,进军京郊市场。

北汽新能源副总经理张勇对记者说:“今后新能源汽车销量或超百万辆,50%〜60%集中在三四线城市。我们要走农村包围城市的策略。”

早在2011年,包括奇瑞在内的诸多车企就提出下沉销售渠道的战略,将三四线城市及农村市场定位为新能源汽车未来的主战场。但由于售后服务、配套设施建设不完善等原因,进展缓慢。

中国汽车工业协会数据显示,2015年1〜6月,我国新能源汽车销售7.27万辆,北京、上海、合肥三座城市的销量就占总销量的40%左右。换句话说,新能源汽车以一二线城市为主的销售格局并未打破。

“从产业环境来看,新能源汽车在三四线城市以及农村区域推广,还存在一定难度。”国家发改委产业协调司处长吴卫告诉《财经国家周刊》记者。

低速电动车挑战

进军三四线城市及农村市场,新能源汽车首先要面对一大竞争对手——低速电动车。

尽管至今仍未取得正式的国家“准生证”,低速电动车凭借着低价、便捷等特点,一直保持高速度增长态势。根据低速电动车发达的山东省汽车行业协会对23家主力企业的统计,今年1〜5月累计生产微型电动车121619辆,同比增长55.57%。

政策端也在释放利好信号。截至2015年6月,福建、四川、河南、山东等14个省份相继出台准入条例,支持低速电动车合法上路。尤其是,今年6月国家发改委和工信部联合发布了《新建纯电动乘用车企业管理规定》,对新进企业的投资门槛全面放开,仅从技术层面加以规范。

国家新能源机动车产品质量监督检验中心副总工程师缪文泉表示,在最近一次由公安部、国家发改委、工信部、质检总局以及国家认监委参加的标准讨论会议上,大部分与会人员认为,低速电动车应该“平稳切入”,与现行的道路体系、运行标准不应有太大冲突。

目前,针对低速电动车企业的发展,国家相关部门已达成了一致意见——即“提高一批、规范一批、整顿一批”,“提高”意味着进一步提升企业的生产和研发能力,使之能正式进入新能源汽车生产领域。

原标题:新能源汽车“下乡”难
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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