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PS:在大部分三四线城市,针对新能源汽车是没有地方补贴的,因此售价反而比在一些大城市售价可能会高一点,当然车企也会根据地方情况酌情补贴一部分钱。
另外还可以在临近有补贴的城市购买上牌后,再开回到本地使用,另外还有一种操作,例如就买车挂在运营公司名下,上临近有补贴大城市的牌照,拿到地方补贴,一年之后再办理转户手续,过户到个人。
充电环境
这些地区的充电设施建设基本还没有起步,即便是建设了充电站,也只有寥寥几座,在小区停车场这类地方都没有建设充电桩。
这种情况下,购车族几乎都是采用家用慢充,这也是微型车的优势之一。微型车的电量一般十几度,续航100-150公里。晚上充电5-7个小时,可以满足数天的用车需求。但纯电动的SUV和轿车相对来说用慢充就没有这么方便。
总结:
写到这里,笔者想到年前曾在广西柳州新能源汽车推广模式做过专门的调研。(文章详情请看《柳州模式:三线城市私人市场的电动车推广样本》)
上汽通用五菱推出的宝骏E100在2017年下半年正式开始销售,短短5个月时间内,不声不响的在柳州已经售出了1.2万辆。最新的情况来看,不只是柳州,目前宝骏E100也已经开始进驻周边城市如南宁等。
这是一款两座的微型电动车,2017年去除国补+柳州地补后,售价在3.58万-4.88万。
可以说,宝骏E100的定位非常准确,针对三四线城市部分人群的用车需求:“家庭的第二台车”、“买菜车”、“接娃车”、(上班)通勤车。这种车续航在100-180公里即可,两座就行,城市不大,不用长途,充一次电可以用3、4天。
除了以上,其实柳州市政府的角色不可或缺。
首先柳州市给予1.44万元/辆的补贴,汽车还出台了针对新能源汽车的一系列便利性政策,都使得市民在使用纯电动宝骏E100过程中十分便利。
例如停车方便,并且可以免费;另外充电便利,在一些小区停车场,商业楼写字楼,路边停车位都有安装充电桩。
还比较吸引人的一点是用电动车的使用成本要明显低于燃油车,宝骏E100百公里耗电量约为10度,家用充电的电费成本仅约5元钱;另外对每辆车每行驶1公里补贴电费0.1元,电费补贴共计最高补贴1000元/年。资金由政府与车企各承担一半。
另外,车企和市政府前期还通过各种活动造势,让市民先了解到电动车的优势等等,一下子为这款微型电动车在柳州打开了局面。
从柳州模式可以看出,微型电动车在三四线城市还是有机遇的,但这不仅需要车企的推动和努力,也需要地方政府对新能源汽车推广给出优惠和支持,如果财政上不能补贴,也可以在交通、停车、充电等方面做出引导和推动。
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