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从杀手级产品到完整生态系统
陈峰早年毕业于浙大土木工程系,在中国移动工作6年,跟杭州的IT圈混得挺熟。后来投身房地产,几年后又参与建立福地创业园。“整天跟阿里的创业者在一起,被他们洗脑,接触了一些新能源相关的创业项目。”他回忆称。有一次他去参观美国的航空母舰,内心受到了刺激——2009年航空母舰已经退役,放在那供人参观,他对着航空母舰,觉得这辈子得干点牛逼的事。
在创业园里他先做投资人,花了几年时间把电动汽车制造相关公司都投了一遍。后来他意识到,这个产业链自己都已经掌握了,为什么不自己造一辆电动汽车呢?
更现实的问题是,这些制造电动汽车零部件的公司走得很累。每个产业环节上各家公司的订单都很少,“好不容易有一个订单,一定要来宰一把”。这导致电动汽车整车成本太高,更没有用户购买,恶性循环。
2013年,陈峰把已经投资的电动汽车各环节公司重组一遍,成立了时空电动汽车,一下子囊括了四家子公司:
新时空:负责电动汽车整车研发、电池技术研发、城市储能及供应设施成套、市场运营推广;
耀顶:负责充换电服务网络的停车、充电、换电立体车库的开发与建设;
路捷:从事电动汽车的租赁及销售服务;
时空能源:从事电动汽车动力电池成组解决方案、技术研发、制造和销售工作。
这些子公司彼此独立,可以灵活组合各自资源。时空能源制造的电池,不仅供应给时空汽车,还可以扩大产量,供应行业内其它电动汽车制造商;充换电站类似于加油站,其布局的位置、密度需要严格测算,时空汽车目前计划在杭州市建设30个充换电站,1家站成本是300万元,这是1亿的投入,未来布局完整后,也可以向其它电动汽车开放,共享设施,陈峰希望未来理想的状态是电池和车分离。
“电池成本占整车的60%,如果用户只需购买空车,没电的时候去电站换电池,就像加油一样方便,电动汽车的价格会降低很多,对消费者更具有吸引力。”陈峰这样设想。
目前,租赁是电动汽车针对C端用户的主要推广途径,消费者对花费几万元买电动车还是有所顾虑的,但是每个月花费千元租车代步,却很乐意。而快递公司更乐意成批购买电动汽车作为物流车,白天同城送快递,晚上回车场充电,成本低于燃油车。
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