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新能源汽车是我国发展的大势所趋,而充电桩是当前制约新能源汽车销售放量的最主要因素之一。当前传统汽车限购趋势下,能源汽车销量同比增长迅速,增加了对充电桩的需求。近期由能源局完成的《电动汽车基础设施建设规划》草案中提出,到2020年国内充换电站数量达到1.2万个,充电桩达到450万个;电动汽车与充电设施的比例接近标配的1:1。
前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国电动汽车充电站行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》指出,截止2014年底,中国新能源汽车保有量在10万辆左右,建成充电桩超过3万个,电动汽车与充电设施的配置比例超3:1,距离1:1的标配比例仍有较大差距。 2014年7月,国务院办公厅发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》,要求加快充电设施建设,制定实施新能源汽车充电设施发展规划,鼓励社会资本进入充电设施建设领域,积极利用城市中现有的场地和设施,推进充电设施项目建设,完善充电设施布局。
根据前瞻产业研究院估算,到2018年,我国纯电动汽车的销量将超过10万辆,2008-2018年电动汽车的保有量将超过30万辆,电动汽车充电站的数量将达到3000个左右。
充电站的成本收益分析
(一)成本分析
充电站成本分为三大部分:基础设施成本、配电设施成本、运营成本。充电站基础设施成本由充电机、电池维护设备、充电站监控及安全监控设备、土地购置费用。现在很多充电站均是由省网公司和当地政府联合建设,很多用地均为政府划拨,土地购置费较低,在对充电站基础设施成本的判断中,假设土地购置费用为0。
1、基础设施成本
充电站基础设施成本和配置的充电机个数有直接关系,假设充电站有10台充电机,充电机、电池维护设备、充电站监控及安全监控设备的成本分别为200万、20万、20万,基础设施成本为240万元。充电站配电成本相对固定,充电站配电设施一般包括2台变压器、1台配电柜、1公里0.4KV电缆、2公里10KV电缆、容量700KVA以上的有源滤波装臵,充电站配电成本在192万元左右。
2、运营成本
充电站运营成本包括员工费用、站内设备消耗费用等,总计21万元/年,配电设施维护成本一般为配电成本的3%左右,大约每年6万元。
(二)收益分析
充电站成本回收实际上和电池的续航能力有很大关系,前瞻对充电站成本回收和电池续航能力做了敏感性分析,当电池续航能力达到每小时70KVA时,充电站基础设施成本回收期为6.53年,充电站基础实施和配电设施回收期为11.76年;当电池续航能力达到半小时70KVA时,充电站基础设施成本回收期为3.27年,充电站基础实施和配电设施回收期为5.88年;当电池续航能力达到15分钟70KVA时,充电站基础设施成本回收期为1.63年,充电站基础实施和配电设施回收期为2.94年。
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