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除了政策推广的周期和国家总体战略规划的因素,就目前新能源汽车的市场现状而言,也有不少业内人士认为一味靠补贴推广并不利于新能源汽车的长期发展和真正市场化。
某交通行业研究员在接受媒体采访时就曾公开表示,“中国新能源汽车的发展过分依赖补贴。部分企业贪图补贴红利,在缺乏必要核心技术的情况下,东拼西凑,一窝蜂地去做电动汽车,搅乱了市场的正规秩序,阻碍了新能源汽车行业的健康发展”。
的确,最近两年不只本土与跨国的各大车企纷纷推出新能源汽车产品,许多汽车行业外的企业和资本也在加速涌入这一市场,意图分一杯羹。政府一直期望提高新能源汽车制造的准入门槛,放几条有实力和创新性的“鲶鱼”进来激活整个行业,国家发改委也发布了《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理规定》征求意见稿,否决了低速电动车的“转正”,且对有意进入者提出了多项要求。但事实是,不仅乐视、百度、腾讯、阿里巴巴等互联网巨头已然坐不住,像打擦边球的知豆、备受争议的游侠电动车等也不断冒头,行业媒体已经多次呼吁应该为“过火”的新能源汽车市场降温。
由此看来,2020年取消纯电动汽车补贴的可能性很大,而且某种程度上已经是政府与行业的共识。
“同一起跑线”的自信何在?
不过,按欧阳明高的看法,到2020年取消补贴后的“纯电动车可以与燃油车在同一起跑线上竞争”,这一目标或许并不容易实现。
欧阳明高说的“可以”,应该是指客观与主观两方面。从客观上来说,随着财政补贴的取消,新能源汽车的售价对比传统汽车将不再有明显优势,是“不得不”站在同一起跑线,公平地正面对决;从主观上来讲,他认为届时新能源汽车实现了上下游的全产业链规模化后,整个生命周期的使用成本低于传统汽车,“有能力”与之一较高下。
关键就在于,在接下来的五年当中,新能源汽车市场的成熟度和产业的规模化能否达到这样的水平呢?
在欧阳明高看来,中国新能源汽车产业到2020年将实现重要的三步走。“第一步是产业的酝酿期,从2008年开始的500辆新能源汽车,在大中城市的服务领域各种新能源汽车车型的示范。第二步是产业的导入期,新能源客车、小型电动汽车、插电式电动轿车投入市场,目前电动汽车的销量占到我们汽车总销量的1%左右,2015年底有望达到20万辆左右。第三步是成长期,希望在2020年左右全新结构的轻量化纯电动轿车、燃料电池汽车、智能化电动汽车会先后进入产业化阶段。”
凡事要一分为二地看,先从好的方面分析,这样的“三步走”是很可能实现的。
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