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“买了有两三个月,行驶了接近1万公里,但是基本都在市内跑,没跑过长途,因为高速上没有特斯拉充电站。”
8月27日,在华中地区首家特斯拉超级充电站,一名开车来充电的司机向长江商报记者抱怨。而另一位企业家张先生作为武汉首个购买特斯拉的车主,不仅花了一年才提到车,物业无法建充电桩更成了其心头之痛,因为大部分小区停车场都没有预留能满足特斯拉高电流专用的充电桩位置。
长江商报调查发现,武汉特斯拉保有量约60台,购买特斯拉的车主往往是一些互联网公司、高科技公司的高管、老板,他们花了近百万元人民币,得到高科技新技术和环保的光环,付出的却是不足为外人道的心酸。
自建充电桩至少花1万
中国的特斯拉车主们往往面临着更多的琐碎烦心事:买车得订单购买,往往要等上好几个月甚至大半年;补贴没有份,国家虽然鼓励购买新能源汽车,但是不包括进口车;买了车后充电难,每天都有“停电恐惧症”;去另一个城市不知道什么时候车就跑不动了,得加车友微信群,开着上百万的跑车到别人家里去“偷电”;不敢上高速公路,因为高速沿途没有特斯拉充电站;维保也难,除了北京、上海、深圳等几个大城市外,不少城市根本没有特斯拉的服务中心。
武汉市武昌区和平大道绿地国际金融城广场上,4个从美国原版引进的特斯拉超级充电桩在地砖上的“TESLA”标识前一字排开。充电站整体类似钢结构,上盖斜坡式平顶太阳能电池板,一如其在美国的风格。这里是特斯拉在华中地区首家超级充电站,可以提供免费的自助充电服务。8月27日上午11时,长江商报记者观察发现,半小时内,就有4台特斯拉来充电。
“每天都来,每次充电一小时左右。”一名司机向长江商报记者介绍,他供职于一家互联网科技公司,开的这台特斯拉Model S P85标配89万人民币左右,加上天窗、探头、空气悬挂等选装配件后,总价为101.52万元人民币。该司机表示,特斯拉续航里程号称有500公里,但除去空调、屏幕等的耗电,充满电大概能跑400公里。在这名司机看来,公司老板选择买特斯拉出于两个原因,一是使用成本低廉,二是和互联网科技公司的身份匹配,“带科技范儿”。只不过充电不如加油方便,毕竟充电站不是哪儿都有,在家里或者公司充电等待的时间太长,所以大部分时候都是来超级充电站充电。
几分钟后,两台印有“三环新能源科技˙约租车”标识的特斯拉Model S 85迎面驶来。不过,车主们停好车后却并未急着开始充电,“我们一会有点事,可能要忙几个小时,所以暂时先不充电,免得充过了。”一名女司机对长江商报记者解释,天气炎热,充电过量会导致电池寿命缩短,而且也有自燃风险。“在超级充电站快充情况下,每台特斯拉每天只需要充电约1小时即可,过量充电和把电耗完再充对电池影响都不好。”
“武汉的特斯拉并不多,平时经常来这儿充电的大多也就是我们公司的这几台车,大中午的,停一小会也没什么。”另一名司机表示,武汉市目前特斯拉保有量约为60台,其中,三环汽车有限公司就有10台,用于约租车运营,上牌后总费用每台约为96万元。未来,该公司还将陆续购置90台特斯拉,用于约租车项目。长江商报记者拨打该约租车公司客服电话得知,目前,该公司提供的特斯拉约租车服务分两种,一种是日租,带司机3000元/天,另一种是通过打车软件,起步价24元,每公里收费3.5元。“大概每天接10单左右。”上述三环公司特斯拉女司机表示。由于价格较贵,特斯拉出租车在武汉市民中的接受程度并不高,三环汽车公司难以依靠运营赚回成本,目前面临着上百万的亏损。
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