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动力电池供应不足 制约新能源车发展

2015-08-31 15:10来源:电动汽车时代关键词:动力电池新能源汽车电池技术收藏点赞

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明年产销会不会双双跳水?

“国家对新能源汽车进行补贴,主要是对车企补贴,对电池企业没有资金支持,然而整车汽车并不做电池研发。”贾新光指出,电池成产应从成本导向型转向技术导向型。韩国和日本做动力电池的就8家(日本5家加上韩国3家),这8家占了全球动力电池近80%产量,而我国能做动力电池的有两三百家,实际做电池的却有2000多家,这2000家电池企业供货量约占了全世界17%-18%左右。贾新光建议:. 政府补贴应倾向电池生产企业,同时应该集中有限资金,突破几项核心技术,如电池隔膜、电极材料、永磁电机、碳纤维、芯片等。钟师则认为,造成产业集中度如此分散是因为“中国大多数电池企业都是成本导向型,而非技术导向型,要解决这个问题,产业体系和行业管理体制需要变革”。

给予新能源汽车补贴,是希望在电池技术还没有突破、成本又居高不下的情况下,鼓励企业加大对于新能源汽车的研发,同时鼓励消费者进行购买。等到2020年补贴政策取消后,笑到最后的是那些能够将成本降下来,真正做到与汽油车相抗衡的企业。但企业必须掌握核心技术,才能降低零部件的生产成本。但眼下我们必须面对的现状是,电池核心技术瓶颈在短时间内无法突破。

虽然企业已经开始砸巨资布局新能源汽车产业链,7月,江淮汽车宣布拟募集资金不超过45亿元,用于新能源乘用车及核心零部件等三个项目。比亚迪在6月也宣布拟募集资金总额不超过150亿元,用于投资铁动力锂离子电池扩产项目、新能源汽车研发项目。但这些布局和投资一来有一个产业周期问题,二来,这些项目的核心技术竞争力情况如何还有待观察。所以即便我们看到很多企业在向这个方面推进,但真正用到新能源汽车的生产上还需要有一个过程。

从这一角度看,我们就不难理解清华大学汽车研究所所长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世的“双双跳水”论了,《证券日报》在引用陈世全的观点时是这样描述的:“能源汽车产业的爆发并不能掩盖关键技术的缺失,目前我国在整车集成、轻量化、电池、电机、电控领域存在的问题仍未得到妥善解决。可以预见的是,如果这些问 题一直没有得到有效的解决,第一批用户的满意度下降,可能会导致明年新能源汽车产量、销量双双陷入低谷。”

有一点可以确定的是,新能源汽车的销量仍会走高,电池瓶颈短期内也难以攻破。就算产能在大家的努力下上去了,但假如过不了质量关,已经卖出去的新能源汽车就成为这个市场的负面招牌。那时,双双陷入低谷的不仅是新能源汽车的几个车型,而是整个产业的低迷和萎缩。

原标题:动力电池供应不足 制约新能源车发展
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