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2015年一度被称之为“新能源汽车元年”,多家车企产销激增,供不应求。最新数据显示,7月份我国新能源汽车生产1.93万辆,销售1.69万辆,同比分别增长2.2倍和3.3倍。与此同时,今年1月份-7月份,我国新能源汽车生产9.55万辆,销售8.95万辆,同比分别增长2.5倍和2.6倍。其中纯电动汽车产销分别完成6.03万辆和5.52万辆,同比分别增长2.7倍和3倍;插电式混合动力汽车产销分别完成3.52万辆和3.44万辆,同比增长2.2倍和2.1倍。据了解,动力电池产能不足使得新能源汽车的供应量无法得以保障。
与此同时,多家整车企业纷纷募集巨额资金,投产新能源项目,粗略统计,今年5月份-7月份,两个月的时间内,包括力帆股份、比亚迪、长城汽车、江淮汽车在内的四家车企共计募集资金不超过415亿元,用于新能源汽车项目。
另一方面,能源企业由于拥有得天独厚的电池生产技术,也纷纷扛起“造车”大旗,近日,杉杉股份、五龙电动车、山东泰汽、比克电池、西部资源、亿纬锂能、天能集团、多氟多等八家电池企业通过并购、募资等方式进入造车领域。
清华大学汽车研究所所长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世也对上述观点表示认同,“新能源汽车产业的爆发并不能掩盖关键技术的缺失,目前我国在整车集成、轻量化、电池、电机、电控领域存在的问题仍未得到妥善解决。可以预见的是,如果这些问题一直没有得到有效的解决,第一批用户的满意度下降,可能会导致明年新能源汽车产量、销量双双陷入低谷。”
中国电力科学研究院在河北省张家口市张北县建设的国家首个风光储输示范工程,已经平稳运行33年左右的时间。来小康表示,在张北工程中实现了储能系统的各主要功能,例如平抑可再生能源的发电波动、频率调节、黑启动等。张北工程到目前为止运行很平稳,没有任何故障。
不过示范工程毕竟不是真正的商业化,来小康解释说,要实现商业应用,目前技术上还存在一些瓶颈问题,动力电池经过长时间使用,退役后各项性能均不如初期稳定,因此,电池循环利用需要对其进行老化程度、衰减程度以及安全性等检测,这对于测试技术水平提出了很高要求。
此外,在经济性方面也存在问题,主要表现为循环利用的成本过高不适合商业化运营。
不过,随着电池技术和储能技术的逐渐成熟,商业化应用或许并不遥远。
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