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业内人士表示,目前标准的草案都已经出来了,但很多具体的问题还处于争论之中,最早可能在9月份提交报批。而从报批到标准的最终发布,需要大概三个月时间,按此推断,新标准的出炉,最早也要在今年年底或者明年年初。
目前我国实施的是2011年发布的国标GB/T20234,虽然规定了新能源充电的交流与直流接口的标准,但“定义含糊”、“指代不明”、“完整性欠缺”等多重问题一直存在。各企业的标准不统一,导致公共充电设施一直处于“谁建谁用、谁用谁建”的尴尬局面,比如南北两大电动车生产企业比亚迪和北汽,背后分别与国电南瑞和许继电气合作,形成了各自“隔江而治”的分裂局面。今年年初,国家电网宣布京沪高速快速充电网全线贯通,开新能源车自驾北京、上海不成问题,但后来的事实证明,充电桩与各企业车型的不匹配导致这一美好设想根本难以实现。
与充电国标难定形成对比的,是电动车生产资质的白热化。有媒体报道,自国家发改委和工信部联合发布《新建纯电动乘用车企业管理规定》以来,长城华冠、万向、亿纬锂能、成飞集成等10多家厂商已经在筹备新能源汽车的生产资质申请,有行业分析师曾预估,当前申请电动车资质的企业有可能超过了100家。业内人士透露,首批电动车资质发放的时间点很可能在今年年底,当前众多怀有造车梦想的企业正在为申报筹备做最后冲刺。
今年车市不景气,但新能源市场的火爆丝毫不受影响,上半年许多保持了盈利增长的上市车企,普遍都在新能源产品上大赚了一笔。虽然这块香饽饽众人争抢是情理之中,但包含电动汽车车辆和充电设施两方面标准在内的充电国标迟迟不出台,势必让整个行业随着新的电动汽车生产企业的加入变得更为混乱,从行业整体的长远发展来看,显然是不利的。
而国标出台的难产,除了技术方面的争论,地方政府、企业之间的利益调和也是一大障碍,而且如果没有第三方机构的监督和管理,新标准最终能否有效落实,恐怕也要打一个问号。
20世纪最出色的诗人之一、同时也曾是哈特福德保险公司副董事长华莱士•史蒂文斯曾经写道:“Money is a kind of poetry”,直译过来就是,金钱就像诗歌。追求市场相关的政策与标准的话语权,无疑可以保证企业的利益最大化,这对于以赚钱为终极目标的企业来说无可厚非。然而,逐利的同时或许也应该有一点诗意的人文关怀和社会责任感,因为虽然金钱本身像诗歌一样无害,但《圣经》也还有一句,贪财是万恶之源。
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