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该公司相关人员称,车用动力电池提升能量密度、提升功率密度、降低制造成本的脚步正在成几何级数发展,他们将有效促成今后纯电动车的发展。
由此可见,这些企业更加看重技术层面的突破,在技术投入上倾注了更多力量。
当然,对于动力电池的未来前景,国内企业的反应速度并不比他们慢,不断有企业扩产能、加投入。如昨日晚间,大东南发布定增预案,公司拟向不超过10名特定对象非公开发行募集配套资金总额不超过20亿元,扣除发行费用后拟用于“年产7.5亿Ah锂离子储能动力电池建设项目”。
国内三元体系锂电池龙头企业北京波士顿电池,和国家高新技术企业陆地方舟新能源车达成战略合作协议。在就新能源物流车进行合作的同时,并为其新能源中巴车和乘用车研发动力电池系统。
……
正是在这种情况下,我国动力电池初具规模,同时形成了较为可观的产能与相对较为完善的产业链条。可是我们仍然无法避免核心技术缺失,如果真正参与国际竞争,并无太大优势。
目前,电动汽车产业并未形成真正发展浪潮的关键问题就在动力电池本身技术的桎梏,动力电池作为电动汽车的核心部件,关系未来电动汽车发展水平。而从目前情况来看,我国整车汽车制造商倾向选择与国外电池制造商合作,而国内汽车制造商虽然在动力电池领域不断加大投入,但相比博世等国外企业,技术投入存在差距,更加看重产能投入。
对比国外企业的产业布局,借鉴整车制造产业发展的痛点,国内电池生产企业还应在产能投入与技术投入上找到更好的平衡点。
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