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不论是汽油车还是电动车,在设计电路的时候都要比设计手机电脑等消费电子产品考虑的问题多。
首先因为汽车的工作环境千变万化,车上的电路要经得起高低温的考验。
一般电子控制单元(electronic control unit,即ECU)的设计公司,都会把ECU放在低至零下40度,高达150摄氏度的环境下测试,确保关键功能在极限环境下保持正常,所以在选择电路的部件时要求更高。
汽车在行驶过程中车身一直在震动,这些机械上的震动可以通过线束和连接点传输到电路里。比如说,车身的震动传到了电池的连接口上,那ECU接到的电池的电压就会因为接口接触不良而上下浮动。在设计电路的时候,要考虑到这个波动,然后相应设计一些稳定电压的电路。电磁干扰也是设计时经常考虑的因素。只要有电流就会有电磁波,所以比如我在车里面听收音机,ECU 不应该释放出能干扰收音机信号的电磁波。反过来,收音机的电磁波也会影响ECU信号的传递,所以在设计测试ECU 时也要考虑减小外界电磁波对内部信号传输的影响。
每多一个设计考虑就会多出很多成本。
设计本身要求更“耐操”的部件,所以部件成本增加。设计完了之后要测试,电磁的测试仪器设备,高温高压的测试设备等等,都是非常非常贵的。传统汽车电子供应商有很多项测试指标,一步一步测试,测了发现问题马上改,改了再测,往复循环。
特斯拉能在相对于传统汽车厂比较短的时间内完成这么高质量的产品确实不易。特斯拉的电机控制器,以及电池等一套动力系统,从roadster开始对电池bms和电机进行设计的验证,到08年金融危机之后给奔驰的b-class做代工,到后来买旧工厂,做车身,一步一步积累技术,十年磨一剑。在这其中人力物力的代价可想而知。
汽车工业在自己的圈子里发展了一百多年,突然出来一个特斯拉来搅局,发现其实互联网的用户体验,新能源的动力链,和传统的机械也能结合得如此好。这确实给了整个工业界很多启示,大厂商也开始动用更多财力、人力来更大胆地改进自己的汽车产品。而一些互联网公司,在谈将互联网思维运用到汽车工业之前,首先应该想想如何迅速吸收汽车工业的行业经验,造出一辆靠谱的车。互联网功能在汽车身上确实只是锦上添花,所以千万不要本末倒置。
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