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发展现状
在全国各大充电运营商跑马圈地“超前”建设充电站的同时,充电站却普遍面临亏本的厄运。
假设充电站有10台充电机,充电机、电池维护设备、充电站监控及安全监控设备的成本分别为200万、20万、20万,基础设施成本为240万元。充电站配电成本相对固定,充电站配电设施一般包括2台变压器、1台配电柜、1公里0.4KV电缆、2公里10KV电缆、容量700KVA以上的有源滤波装臵,充电站配电成本在192万元左右。充电站运营成本包括员工费用、站内设备消耗费用等,总计21万元/年,配电设施维护成本一般为配电成本的3%左右,大约每年6万元。有人计算过,假如想靠收取充电服务费来盈利,一个投资4到5万的充电桩也得5到7年后才能达到平衡。
赚电费和服务费,对于充电运营商来说是远远吃不饱的,即便是如此,电动汽车资源网查访发现,充电桩的建设本身是“超前”建设,只有在搭建好了充电网络,电动汽车才能更好的被接受,实现有效的推广。这也造成了大部分“超前”建设的充电桩处于无人问津的状态,连电费和服务费都谈不上。
据国家电网内部人士透露,2014年已建成的400余座充电站几乎处于全线亏损状态;南方电网分公司则表态,其在深圳建成运营的7座充电站,每年亏损额为1300万元。
“电动车的车主数量达到一定体量才能谈得上盈利”,充电网科技有限公司创始人王振飞说到。而需要多长时间才能形成足以盈利的规模,这还是一个不太确定的答案。此外,在一些地方,利益分配模式都没有形成,企业的投资回报周期仍然难以预测。
“今年我们的投资不少于10个亿,而且已经做好了亏三年的准备。”6月3日,青岛特锐德电气股份有限公司于德翔接受记者采访时称。
未来如何
关于充电桩的发展可以从加油站的发展窥视一二。国内的加油站公司目前中石油,中石化,中海油等三家占大头,其他的要么与三大巨头合资,要么是私人的小加油站。
1992年国内零售市场实验性开发,国内社会各业和各种经济成分纷纷涉足加油站,数量急剧增加,1998年石油、石化两大集团成立,双方通过收购、新建等方式,很快将原各自自成体系,分散经营的加油站集结成为全国两个最大的销售网络。
在我国,加油站经历了一个由少到多、有分散经营到规模经营的过程。电动汽车资源网认为,虽不能像建设加油站那样去建设充电站,充电桩运营的发展也必然会经历这样的一个过程。
就长远来看,当充电市场形成规模化,必然会淘汰部分充电桩运营商,而对于企业而言,这样的“烧钱”投资不亚于一场赌博,发展到最后,留下的都只有少部分。而另一部分要么直接死掉,要么被合并。
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6月17日,广东省发改委发布做好公共充电设施项目备案管理及安全质量管控告知的通知。原文如下:广东省发展改革委关于做好公共充电设施项目备案管理及安全质量管控告知的通知各地级以上市发展改革局(委)、广州市工业和信息化局、惠州市能源和重点项目局:为加强电动汽车公共充电基础设施项目建设事前
6月13日,邯郸经济技术开发区光储充放电站建设项目设计施工采购工程总承包+运营(EPC+O)启动招标,项目位于河北省邯郸经济技术开发区,招标人为邯郸经济技术开发区经济发展局。项目光伏装机容量约6.9893MWp,储能容量5.631MW/11.342MWh,7kW交流充电桩62台、20kW小直流充电桩18组(每组6台终端),250
按照《海南省人力资源和社会保障厅关于公布职业技能提升行动职业技能培训机构和培训工种目录的通知》(琼人社发〔2020〕120号)和《海南省人力资源开发局关于发布和定期更新职业技能培训机构和培训工种目录的通知》(琼人发〔2020〕104号)文件要求,受省人力资源和社会保障厅委托,我局受理审核各市县
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