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充电桩建设“烧钱”模式 “先下手为强”的一场豪赌

2015-09-11 14:27来源:电动汽车资源网关键词:充电桩新能源汽车充电服务收藏点赞

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发展现状

在全国各大充电运营商跑马圈地“超前”建设充电站的同时,充电站却普遍面临亏本的厄运。

假设充电站有10台充电机,充电机、电池维护设备、充电站监控及安全监控设备的成本分别为200万、20万、20万,基础设施成本为240万元。充电站配电成本相对固定,充电站配电设施一般包括2台变压器、1台配电柜、1公里0.4KV电缆、2公里10KV电缆、容量700KVA以上的有源滤波装臵,充电站配电成本在192万元左右。充电站运营成本包括员工费用、站内设备消耗费用等,总计21万元/年,配电设施维护成本一般为配电成本的3%左右,大约每年6万元。有人计算过,假如想靠收取充电服务费来盈利,一个投资4到5万的充电桩也得5到7年后才能达到平衡。

赚电费和服务费,对于充电运营商来说是远远吃不饱的,即便是如此,电动汽车资源网查访发现,充电桩的建设本身是“超前”建设,只有在搭建好了充电网络,电动汽车才能更好的被接受,实现有效的推广。这也造成了大部分“超前”建设的充电桩处于无人问津的状态,连电费和服务费都谈不上。

据国家电网内部人士透露,2014年已建成的400余座充电站几乎处于全线亏损状态;南方电网分公司则表态,其在深圳建成运营的7座充电站,每年亏损额为1300万元。

“电动车的车主数量达到一定体量才能谈得上盈利”,充电网科技有限公司创始人王振飞说到。而需要多长时间才能形成足以盈利的规模,这还是一个不太确定的答案。此外,在一些地方,利益分配模式都没有形成,企业的投资回报周期仍然难以预测。

“今年我们的投资不少于10个亿,而且已经做好了亏三年的准备。”6月3日,青岛特锐德电气股份有限公司于德翔接受记者采访时称。

未来如何

关于充电桩的发展可以从加油站的发展窥视一二。国内的加油站公司目前中石油,中石化,中海油等三家占大头,其他的要么与三大巨头合资,要么是私人的小加油站。

1992年国内零售市场实验性开发,国内社会各业和各种经济成分纷纷涉足加油站,数量急剧增加,1998年石油、石化两大集团成立,双方通过收购、新建等方式,很快将原各自自成体系,分散经营的加油站集结成为全国两个最大的销售网络。

在我国,加油站经历了一个由少到多、有分散经营到规模经营的过程。电动汽车资源网认为,虽不能像建设加油站那样去建设充电站,充电桩运营的发展也必然会经历这样的一个过程。

就长远来看,当充电市场形成规模化,必然会淘汰部分充电桩运营商,而对于企业而言,这样的“烧钱”投资不亚于一场赌博,发展到最后,留下的都只有少部分。而另一部分要么直接死掉,要么被合并。

原标题:充电桩建设“烧钱”模式 “先下手为强”的一场豪赌
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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