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中国汽车技术研究中心资深首席专家、汽车技术情报研究所总工程师黄永和透露，截至目前，我国在动力电池方面现行有效标准有15项，从产品类别上覆盖了锂离子电池、镍氢电池、超级电容;从产品级别上覆盖了电池单体、模块、系统，电池箱体、电池管理系统；从标准规定的内容上，包括了动力电池的安全性、电性能、循环寿命、规格尺寸。黄永和认为，我国动力蓄电池的标准体系已基本建立。

在充电互联互通标准方面，2010版充电接口和通信协议发布实施，对规范充电基础设施建设和整车充电系统开发发挥了重要作用。中汽中心专家介绍，在标准实施过程中，也发现车辆与设施之间仍然存在系统“握手”不成功、无法进行充电的现象。对此，汽车、电力、电工等行业标准化机构已启动上述标准的修订工作，且已完成征求意见稿，计划2015年完成修订。届时，车辆与设施之间的互联互通性将会有明显改善。

值得一提的是，以中国标准为基础，我国向国际电工委员会(IEC)提出的直流充电方案已正式发布，包括直流充电接口、直流充电控制导引电路、直流充电通讯协议。此外，由中国牵头起草的换电站系列国际标准已经进入到委员会投票阶段。

紧盯国际标准动向

谈到电动汽车国际标准方面的最新进展，中国汽车技术研究中心资深首席专家、汽车标准化研究所总工程师周荣表示，国际标准化组织(ISO)后续工作重点是ISO6469系列电动汽车安全和ISO12405系列锂离子动力电池标准项目。

出于车载高能高压储能装置和车辆功能及使用特点不同于传统汽车的考虑，在按照传统汽车进行安全考核的基础上，增加了电动汽车特有的安全技术要求，如碰撞电安全和人员防触电等。此外，动力电池是电动汽车的核心关键零部件，虽然目前动力电池的性能还不足以维持较高的续驶里程，但统一的部件系统测试条件和基准，将有助于提升电池性能并促进动力电池技术的进步。

此前国际电工组织(IEC)发布的IEC61851传导充电系统系列标准是具有代表性的国际标准，涵盖了传导充电的诸多方面，如充电站、换电站、通信协议等。未来，IEC将继续完善在传导充电领域的国际标准项目。

联合国世界车辆法规协调论坛(WP29)发布的《电动汽车法规参考指南》，对各国标准法规之间存在的差距和问题做出分析，并提出下一步的工作重点。该指南认为，纯电驱动续驶里程是体现电动汽车性能的最基本指标，不仅受到车速和驾驶方式的影响，也与环境温度和空调系统的使用有关。应合理估算电动汽车配备的先进高效加热、通风和空调系统，确保真实估计纯电驱动行驶里程。今后，法规将关注空调在高温环境运行下的车辆性能，制定与续驶里程和能量消耗量有关的测试程序，并顾及现有及未来技术，如电加热部件和热泵系统、可加热座椅和方向盘等。

此外，当前全球对动力电池回收利用的技术要求较为缺失。尽管欧盟指令在车辆电池方面给出了某些基本要求，但并未对纯电动汽车的电池给出专门的要求或规定。从长远角度看，该领域的标准化可以使实际的回收利用工作更加容易和有效。制定此类要求需要关注当前电池制造的实际情况，同时考虑不同制造商采用的材料和化学组分的差异。

原标题：领域全覆盖我电动车标准体系基本建立

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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