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这样的话,一个利于电动车随时“呼吸”的生态圈,不就建立起来了吗?
以下让我们先来看一看,美国的充电桩霸主ChargePoint是怎样炼成的。
在美国还几乎没有电动汽车的2007年,ChargePoint就抢先布局了充电桩市场,因为他们认为电动汽车是汽车发展的未来。ChargePoint主要从事充电桩建设,此外还为电动车车主、经销商及制造商提供云服务,包括充电站定位、便捷的支付手段和充电状态远程监控等。
通过“充电桩+APP”这种“产品+服务”的模式,并与地图运营商、电动汽车公司和互联网公司进行合作,ChargePoint建立了充电服务的生态链。ChargePoint已拥有22885个可供充电点,遍布北美、欧洲、亚洲和澳大利亚四大洲,并在公共充电站网络系统占有70%的市场占有率,充电站几乎与所有品牌的电动车都可以兼容。
从ChargePoint的成功轨迹看,它是通过在公共充电市场的逐步布局并取得绝对优势后,再把目光投向了私人充电市场。
在仔细研究ChargePoint的商业模式后,发现它还书写了一个免费充电也能赚钱的故事。它几乎免费地把充电桩卖给业主,购买者只需要首次支付很少一部分钱,然后拥有充电桩者可以用后期盈利的钱来填充分期付款的钱。此外,ChargePoint在把充电桩卖给各个商家后,就靠其网络运营而每月向它们收取一定的服务费,二者形成利润的分享。购买充电桩的商家一般是大型商场、超市、酒店等,它们提供为电动车免费充电的服务吸引了顾客,比如顾客可能会因为是免费充电而花更多时间购物,这将增加商场的营收。
就目前看来,乐视所战略投资的电桩公司之模式,与ChargePoint的较为相似。
让我们再把目光投向欧洲——法国巴黎。
Autolib项目为目前全球规模和影响最大的纯电动汽车共享租赁项目。Autolib项目于2011年末正式启动,截至2014年年底投入运营的电动车(BlueCar)已超过3500辆,每周交易量达到12万单,加入项目的会员总数已超过24万人,并已建成6000个充电桩,目前巴黎市区内平均每隔200-250米就能找到一处充电桩。
加入Autolib项目的会员不仅可以随时通过网络和手机预定电动车,还可以预约目的地的停车位,同时根据剩余电量为消费者选择最近的充电站。Autolib项目在公共场所的充电站遍布巴黎及其它几个主要城市的办公、住宅区,只要将车停在专用停车点,用户不必承担停车费。Autolib租赁点的充电设施还可向私人纯电动车开放,每辆车每年的费用为180欧元。
2014年底,法国巴黎电动车租赁项目Autolib的运营方博罗雷(Bollor)集团宣布,计划在4年内投资1.5亿欧元在全国范围内建设1.6万个充电站(租赁点),提供7kW单相及22kW三相充电,在全国范围内形成间距不超过40公里的充电网络。
法国模式告诉我们,租赁模式是吸引私人电动车使用增长的利器之一,当然还包括了免收停车费等增值服务。
看过了欧美发达国家的充电桩模式和经验后,车透君认为,未来要想让电动车的春天早日来临,这就既需要像普天、电桩这些基建商和运营商跑点到位,但更需要更多的机场、火车站、高速公路休息区、酒店、大型文化娱乐设施、大型停车场、大型Shoppingmall等张开臂膀,接纳这些基建商和运营商,不再以偏见的眼光看待电动车及其充电桩。
真希望充电桩“星星之火可以燎原”的这一天能够早日到来,届时车透君一定抢先买一辆电动车,使劲遛弯,使劲畅游,享受电动车所带给自己的快乐人生。
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