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奥迪e-tronquattro概念车搭载三台电动引擎:其中一个位于前轴,另外两个位于后轴,总输出功率达320千瓦。驾驶员甚至可以将功率和扭矩临时提升至370千瓦和800牛•米。奥迪e-tron quattro概念车可在4.6秒内从零提速到100公里/小时,进而迅速提速至210公里/小时的最高时速。
容量为95千瓦时的大型锂离子电池组安装在乘客舱底板内,可以支持超过500公里的续航里程。如果用输出功率为150千瓦的充电桩进行直流充电,仅需50分钟左右便可将电量充满(特斯拉超级充电的功率约120千瓦以上)。另外,奥迪e-tronquattro概念车还配备了无线充电技术,可以进行无接触感应充电,大面积的太阳能车顶还可以在光照充足时补充一部分电量。
惊艳的地方在于奥迪e-tron quattro概念车风阻系数仅为0.25,刷新了SUV车型的风阻纪录(普通SUV的风阻系数通常在0.30~0.33左右)。在车速不低于80公里/小时的情况下,发动机罩、车身两侧以及车尾的电控空气动力学部件会根据实际需要引导气流,使气流更好地通过或绕过车身。后视镜被翼子板上可伸缩的摄像头代替,车身侧面的垂直扰流器以及新型全封闭底盘都有利于减小风阻。
奔驰IAA概念车:智能可变空气动力学车身
奔驰IAA概念车配备了总输出功率约275马力的插电式混合动力总成系统。最大的亮点在于它采用了主动式空气动力学设计,通过车身部件和形态的改变,能够实现风阻系数从0.25~0.19的变化。
奔驰IAA概念车同样采取了其他奔驰量产车上使用的空气动力学设计方案。当不需要给发动机冷却器散热时,前格栅后的进气风门关闭,以增加通过车身气流的稳定性,同时车身底部的碳纤维前扰流板也会收缩。此外,前保险杠的翼板会分别向前和向后移动25毫米和20毫米,以此改善流入到车轮以及在前轮拱的空气动力学效果。值得一提的是,当奔驰IAA概念车的车速逐渐增至80公里/小时,其主动式轮毂辐条在离心力的作用下,间距也会从55毫米变化为0毫米(也就是轮毂完全封闭),进一步改善了整车的空气动力学性能。
这其实就是IAA概念车“变形”的奥妙所在:空气动力学模式下,车身长度由5040毫米变为5430毫米,而整车的外形设计也会随之改变。在空气动力学模式下,它的纯电动续航里程为66公里,标准模式下,纯电行驶里程为62公里,空气动力学变形的作用可见一斑。
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