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所以有理由相信,那个纯电动车底盘里,70kWh 的电池组应该也是由 Williams 提供的,电机或许就来自于 Zytek。
说几句题外话。在此之前,Williams 还和捷豹合作研发过混动超跑 C-X75。关于这个车,最初捷豹计划用四台轮毂电机和两台燃气轮机(不是内燃机)作为动力,不过后来,使用了两台电机和 1.6T 发动机的组合,电机据说是捷豹自己的,那台 1.6T 发动机甚至能输出 500 匹马力。它本来有机会和拉法、918、P1 并列为四大神车,不过最终没有上市销售。但是,作为合作方,Williams 的技术实力也算是不能小觑了。
纯电车型的猜测
回到现实里来,相比于开头说的 MHEV 和 PHEV,纯电动底盘是我更关注的,因为路虎很有可能在它的基础上开发出纯电动版 SUV,用来和 Model X 以及传说中的德系电动 SUV 对标。
它的基础是捷豹路虎最新的全铝平台,这个新平台的特点是大幅度的减重,少的这部分重量,正好可以留给电池组。但是,在这次推出的底盘里,电池组容量被设定在 70kWh,这意味着,基于这个容量的 SUV 车型,续航肯定无法达到 Model X 的水平,90kWh 电池组容量的 Model X 续航只有 380km,这个 70kWh 的水平可想而知,300km 是一个合理的数据。这可能还不如奥迪将要在法兰克福车展发布的纯电 SUV 概念车。
另外,捷豹的轿车产品也会基于这个全铝平台打造,没准他们就会捎带脚搞个纯电版 XF 什么的,用来对标 Model S,或者缩短轴距,推出 Model 3 的对标车型。
不过,捷豹路虎的纯电车型可能也不会来得很快。去年,捷豹路虎的工程总监 Wolfgang Ziebart 接受采访时说,他们短时间内并不准备生产纯电车型,而是会把研发重点放在插电混动车型上。今年 6 月,CEO Ralf Speth 也说:现在的电池能量密度仍然太低,又重又贵。话外的意思,对于纯电车型,他们还是想再等等看。
可是时间仍然很重要。按照路虎的设想,新能源车型的推出,主要是为了美国和亚洲市场,可是,Model X 一定会在这两个区域占先手。而在混动车型上,说了好几年,迟迟拿不出产品,那边德国对手却已经相继推出了大型插电混动 SUV。
而路虎做新能源汽车的初衷,恐怕还是为了应对日益严格的排放标准以及油耗指标。这么来看,虽然这次拿出来三个概念车型和底盘,他们的诚意却仍然需要更强一点,并且加快进度。
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