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车联网被称为下一个蓝海,随着每年2400万新车的增长红利,其前途一直被人们所看好。
这一趋势似乎随着“BAT”的入场变得更加明晰了。但产品趋同、用户单一等问题却逐渐显现。打破行业功能壁垒,开辟新的途径,或许将成为车联网下一个需要破除的“碉堡”。
BAT混战
随着“互联网+”的概念大放异彩,似乎所有的“硬骨头”都不再难啃,只要采用互联网思维与之连接,一切都会迎刃而解。
同样,很多人希望新兴的物联网也能够发挥同样的“功效”,车联网就承担着这样的重任,也吸引着巨头们的目光。
今年1月,百度推出了CarLife让其成功迈出与车企合作的第一步,这款“百搭”系统把百度的语音识别技术、实时路况的数据都囊括在内,形成了一个独立的车联网系统,包括奥迪、奔驰、上海通用以及北京现代等车企均与其签约,其中现代途胜已装载百度CarLife.
就在9月8日,百度世界大会上,百度还首次向外界完整披露了其车联网方面的战略布局。根据百度地图事业部副总经理顾维灏在主题演讲中的介绍,百度车联网生态包括CarLife手机车机投射、MyCar车辆私有云、CoDriver智能语音副驾驶、CarGuard汽车卫士在内的四大OEM解决方案。这一体系也被业内认为是车联网行业较为完整成熟的标杆。
仅仅一周之后,另一大互联网巨头腾讯也发布了车联网开放平台的消息。
9月14日,腾讯发布了车联ROM、车联APP和MyCar(与百度产品同名)三款产品,其中车联ROM是基于安卓的一个ROM系统,集成了腾讯音乐以及社交的应用,而车联APP则类似于苹果的CarPlay,是把手机连接到车机,把车机屏幕做一个投影,MyCar则实现了汽车与手机无缝对接。
“智能汽车是下一个移动互联网平台,腾讯车联开放平台将全面满足用户在驾乘中的信息、娱乐和安全的需求。” 腾讯副总裁马喆人说。
而阿里的布局则显得稍微落后,2015年4月份,阿里与其合作伙伴上汽集团宣布共同打造汽车事业部,并推出智驾盒子产品,向下读取行车电脑信息,实时监控,向上扩展O2O,进入消费。
业内人士认为,随着越来越多的行业“大佬”进入,在未来几年内,智能汽车市场规模将达到1500亿元,如果考虑到庞大的汽车售后服务,以及正在兴起的车联网,相关市场规模则有望突破万亿。
功能壁垒
“BAT”一向被视作投资风向标,他们所瞩目的行业往往会吸引大批投资者的目光。同时,他们的出现也一定程度上制约了行业的“发散思维”。
目前,“BAT”等众多行业巨头纷纷将目光锁定在以导航、社交等为服务入口的车联网体系,但车联网体系的建立是需要统筹人、车、路三方面的互通互联,显然巨头们的尝试也略显片面。
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