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电动车发展势不可挡
自动充电绝对是个新的增长点。就比如近日大众公司推出的精致而复杂的自动充电机械手。这或许是日耳曼式的工程骄傲,但他们过于复杂,价格也过高。与此同时,车企其实一直努力从根本上甩掉充电线和充电插头,毫无疑问自动充电机械手并不符合这种诉求。汽车界目前对这项技术面临着一个两难的境地:一方面,一向保守的车企们往往不愿意走得太快;但另一方面,他们也怕某些公司提前把它商业化后,车企将无路可走。
虽然很多人都仍对电动车的发展持观望态度,但近期高盛公司做出的题为《汽车时代的颠覆性新纪元》的研究报告预言到2025年,全球四分之一的车型将会是插电混动或纯电动车。换句话说,在总量达1.2亿台车中,插电混动或纯电动的体量将达到三千万台。同时由于目前该领域的主推力量来自政策和法规,高盛公司也预测未来十年中会有一个业态模式的转变,充电方式必然会有新的解决方案出现。“汽车业必须张开双臂接纳技术变革,迫切程度远超以往。”高盛公司在报告中如是说。
另一个来自摩根士丹利的报告则对未来更为看好,同样也是依据对政策的预测进行的未来展望。该报告预计十年后,美国车市上将有四分之一的新车销售属于电驱动产品,相比如今的1%,这个数字的确十分乐观。Daga说,哪怕现实只有这个数字的一小部分,至少也会有越来越多的电动车需要充电。
应用场景
除了造几台原型机,Daga和他的公司同样需要花很多精力去推广他们的产品进入公共场所。价格10000美元以上的充电系统对大多数商场老板来说太过昂贵,虽说可以借此机会吸引电动车车主来其商店消费,但这其中也会存在诸多麻烦事。比如有些车主会把车开到这些商店的充电点整天“偷”电充。Blink充电网络计划设立针对这种占便宜行为的罚款,但有些店家对此保持中立。
虽然其产品面向各类用户,但MD公司的主要经营对象是那些不会整日停车的店家,比如便利店、餐馆、大型购物中心等等。停一两个小时车的同时能补上很长的里程对车主很方便,同时因为这些地点的特点,整天占着充电点的现象也不会出现。
此外,Daga预言,在未来充电将逐渐从以家庭充电为主转移至以公共充电为主。毕竟,在中国、韩国,甚至欧美国家的很多地方,并不是家家都有车库,很多地方其实根本没人有车库。因此Daga认为,能够服务更多电动车的无线充电会更加吸引人。在中国和其他亚洲国家,大型的自动停车场正在逐渐兴起,无线充电很符合他们的需求。
“一台续航里程为160-320公里的电动车如果随便停一会儿就能充上25-80公里的电量,那会极大延伸车辆的实际续航里程。”Daga说。“相比更大的电池,一个布局更广阔的充电网络将会让电动车焕发更大的能量。”
关于对“偷电充”的人,Daga说:“我们不该为了更清洁的交通方式而强制人们改变他们的生活方式。我们应该通过鼓励的方式让他们开始改变。”Daga本人反对对“偷电充”的行为进行罚款。“无线充电能让人们在改开电动车的同时不需要改变他们的行为习惯。人们开车,然后停车,停车时充电会让他们干脆忘了充电这回事儿,这将比拿起加油枪加油更便利。”
小结:前路何方?
MD的技术应用前景远远超过电动车业,在医疗器械等其他领域也都有相当潜力。但目前它的重点就是放在电动车上,Daga对该领域信心十足。他认为,目前的加油站数量完全可以满足路上汽车的需求,但因为电动车充电需要更长时间,应该布设更多的充电点,而这也是让他对MD前景看好的重要原因。
谁都无法预期未来到底会怎样,但可以预见的是:无线充电会在未来逐渐兴起,而且会同全球电动车市场的发展步调一致。如果一切如愿,MD公司将为我们消灭掉那些烦人的插头的线缆。
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