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根据上述推断,分析认为造成汽轮机#1瓦温偏高的原因,很可能是机组在单阀方式下运行时汽轮机左侧进汽流量小于右侧进汽流量,造成1号瓦下半部左右两个侧面的轴瓦承受力均较A修前有所增大,T1/T2点的瓦温偏高。因此,初步判断#1或#3高调阀没有打开,或者#1高主阀未全开,为此进行了下列试验:
2.2 关阀试验
机组协调撤出、负荷275MW、汽轮机单阀状态,各高调阀开度为30%,以每次1%的幅度关小#3高调阀,观察机组负荷反应。结果表明,在#3高调阀关闭的过程中,机组负荷、主蒸汽压力均没有明显变化,直到全关;#3高调阀全关后,关小#1、#2、#4高调阀任一阀门到27%左右,机组负荷下降明显,约降低5MW。初步判断,#3高调阀可能存在阀碟脱落的问题,或#3高调阀后的调节级区域发生了堵塞。
2.3升负荷试验
手动关闭#3高调阀,机组缓慢升负荷到438MW,此时四个调节阀开度分别为100%/29%/0/100%,对应的主蒸汽压力16.5MPa,直观分析,在此压力、此调阀开度下,负荷偏低;查之前运行数据,在主蒸汽压力14.7MPa,四个调节阀开度分别为100%/0/0/100%时,机组负荷为400MW,折算到主蒸汽压力16.5MPa时,对应的负荷应为446MW,即之前两阀全开、两阀全关对应的负荷比现在两阀半对应的负荷还要高,这说明机组的通流部分确实存在问题。
经现场检查,发现机组#1高主阀阀体温度要比#2高主阀阀体温度低10℃。
综合以上判断,初步分析认为,造成上述现象的原因为:机组#1高主阀阀蝶脱落或其后的#3高调阀阀碟脱落,或#1高主阀前的进汽管及进汽滤网、#3高调阀后的导汽管及其后的调节级区域发生了堵塞。
3 检查情况
在1号机组停运后,该电厂对1号机组#3高调阀进行了解体检查,未发现其阀碟脱落;检查#1高主阀前的进汽管及进汽滤网、#3高调阀后的导汽管及其后的调节级区域,未发现堵塞;
对#1高主阀解体,检查发现:预启阀开启100mm以上时,高主阀主阀蝶仍然未动,而高主阀的阀门行程是188mm,这显然与实际情况开启时高主阀主阀蝶的开启点位置不符合,现象表明#1高主阀的阀蝶已经脱落,拆除阀杆和#1高主阀的主阀蝶后,发现#1高主阀内用于带动开启主阀蝶的内套筒已经全部脱落,如图2。因此,机组运行过程中#1高主阀开启时,其主阀阀碟未能全部打开,仅仅有少量蒸汽通过预启阀和未全开的主阀进入高压缸。检查结果与故障分析相符。
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