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作为新能源汽车,用数量来衡量发展,越来越难有说服力。这就如同,过去很长一个阶段,一些地方政府为了完成GDP指标,不惜拔苗助长,甚至作假来达到目的,以至于国家三令五申要求改变,就形成了现在不以GDP为标准衡量发展的现实状况。而在新能源汽车方面,政府部门早就设定好2015年、2020年的新能源指标,这样做是不是能够真的达到国家发展的目的尚不好说,但这样一来,形成企业制造投机取巧,低端制造大行其道的现象屡屡发生,这恐怕才是最得不偿失的。
过去,就曾经出现过山东一些地区,制造低端电动车的问题,甚至其数量已经远远超过了国内的预期。尽管这样的数量用在所谓的政绩上已经足够了,但它能够对国内新能源汽车发展带来哪些利好,确实要大大的打上一个问号。这不仅会整体上拖慢新技术的发展速度、而且也会因为制造层面的取巧,形成巨大的品质问题,对消费者保障问题,自然更无从谈起。所以,围绕着国内新能源汽车的发展,宁缺毋滥自然是首要的前提。否则,只能会使国内新能源汽车发展,原地踏步。不要说实现弯道超越,就是不重蹈国内汽车落后的覆辙,已经是谢天谢地了。
要参与国际竞争
对于新能源汽车来说,显然是以国际竞争的程度为发展目的的,这才是衡量国内汽车制造水平的关键所在。如果,仅仅是已拥有为目的的话,那就不需要政府巨大的投入来推进新能源汽车的技术发展了。这是因为,新技术在国际上已经呈现出综合发展的趋势,而且,新技术业已形成了纯电、混动、氢能源多位一体的发展格局。如丰田、宝马等企业,都已经在新能源综合领域,开始做到了新技术的引领优势。在这种情况下,国内汽车不仅还局限于单一车型的发展模式,就连相应的标准,一些企业也很难达到。这就不能不说,国内新能源汽车提升标准势在必行。
其实,对于新形势下的国内汽车制造标准,要想进一步得到提升,也只能在市场竞争的空间内找寻解决办法。这既需要尽快的打开市场,引入良心的竞争模式,是企业意识到竞争对技术发展的重要性;同时也需要推动国内汽车走出去,这就需要新能源汽车的准入标准,更要能够与国际同步和接轨。在这种情况下,国内新能源汽车才能够形成“真金不怕火炼”的结果。否则,一旦国内的标准难以跟上,不仅存在着低端制造产能过剩的问题、也同样存在着与国际产品竞争的短板问题,这才是最需要重视的新问题。
平心而论,国内汽车发展到现在这样一个阶段,确实也来之不易。这是因为,国内汽车制造基础以及企业投入的问题过于严重,以至于造成各种各样的走弯路现象。在这种情况下,要想使新能源汽车寻求新的发展,就应该首先建立起更高的标准。这个标准,不仅要将国际的过时技术挡在国门之外,而且还需要进一步刺激国内的技术不断的突破,这才是对新能源汽车最为有利的。毕竟,新能源汽车的国际化竞争,已经是未来最重要的发展目标,只有很好地把握住这一发展模式,才能够称得上新技术的进步。否则,只能会远远的落后于别人,那才是谁也不愿看到的现象?
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