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2.引入峰谷电价,用户均在谷期凌晨0点开始充电。在凌晨0点时,电网负荷急剧增长,说明电动汽车的集中充电行为给电网造成了较大的冲击,尤其是在谷期时段开始的时候。电力价格机制,对于目前略带昂贵的电动汽车影响是不大的,以后相对于汽车的费用,电费也是个小头。但是我相信这个机制发挥得好,也是有价值的。
3.电网公司能直接控制所有电动汽车的充电行为,则其将根据电网的负荷状况来优化充电时间,此时能得到比较理想的电网负荷曲线。在IEC61851.1一开始,电动汽车充电遵循的PWM控制导引电路,就是为了有效控制电力负荷。中国的电力行业,如果能够积极参与智能充电的研究和投入,积极导引ISO15118整个车网未来通信的主导,电动汽车充电负荷对于电网而言,应该不是那么大的问题。
图7 配电数据挖掘
所以目前电网在做的大数据调研分析,倒是一个很有趣的优化方向,当然这个阶段目前只能在某些地方使用。
小结:
1)限于篇幅,农村的问题,单独拿出来说,有时候可能某些农村的配电网由于缺乏资金投入,比东南亚稍好一些。
2)电网有着很大的实际运行经验,你要把它说的一无是处,占着优势不做充电设施是不对的,在原有配电网体系下,表面上建的充电桩,其实也是消耗它自身的负荷率资源。
这块领域,其实美国的电网结构以及日本的情况都有差异,后面陆续整理一些参考资料。电动汽车是汽车行业、电力电子、IT行业进行碰撞和交叉,仅仅依靠中国的电动汽车企业去弯道超车,而不在系统层面去考虑和度量问题,有些事情不好干啊。
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北极星输配电网获悉,合肥供电公司自2021年起全面推进新一代配电自动化系统建设工作。截至今年3月底共完成49个网格、465个单元配电自动化开关的改造升级,建成智能可视化配电房1150座,通过在客户侧、电网侧设备端分别安装智能电表、智能配变终端等感知设备,实现台区高、低压侧所有运行信息均可观可测
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