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图4 上海居民典型的用电负荷(不同区域和不同季节)
2)电动汽车充电
想要满足多数人拥有充电新能源车的梦想,还是很困难的,主要的原因是,我国的配电网的设计是较为保守的。假定在如图5所示的小区地下停车库内为所有的电动汽车设计配电电路,这也是一个较为困难的事情,特别是地下车库也具有人防工事的属性。地下车库内电力负荷主要有风机、水泵及消防联动设备等,照明负荷主要有正常照明和应急照明负荷等,所有用电设备均为220/380V低压用电负荷。其中消防水泵、火灾自动报警、自动灭火、排烟设备、火灾应急照明及疏散指示标志等消防用电属一级负荷,地下车库平时的用电负荷为1100KW。
1.由于消防的要求,本身的停车位都是按照防火区的要求进行间隔的,当某个位置需要将连接线束连接的时候,需要根据法规要求进行设计。
2.由于本身配电系统不考虑用户在地下车库停电,充电的负荷只能从备用的负荷中取点,在各个配电柜里面连接是有限的。
3.由于非预装的系统,就面临先后次序干涉的问题,当电动汽车在小区内普及之时,公共区域的设计系统升级是个很复杂的问题。
我们再考虑一下,目前普通的电动汽车一般是3.3KW、某些车是6.6KW,还有些可以达到10KW,最大是某双充20kW,按照设计考虑的负荷分10%出来(注意,本身的设计负荷需要考虑诸多问题),只能满足15~30辆车的需求,甚至更少。由上叙述,由于中国当前的配电系统设计,从电气标准上就没有考虑电动汽车,而且配电系统的更新成本耗费巨大,所以采用固定负荷叠加的办法是行不通的。
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