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在政策逐步兑现、电池产能释放期过去后,也许整车企业的发展并没有达到预期,接下来产业会有一个短暂的消化吸收期,虽然不知道这个时期会持续多久、多久会到来,但可以肯定的是“产能过剩是必然”。
中国汽车技术研究中心总工程师黄永和认为,从目前的情况来看,动力电池也许会与传统汽车一样面临产能过剩的问题,“虽然知道这块蛋糕很大都想分一块,但我们不知掉这个蛋糕有多大。”
产能扩产也给产业上游的电池材料企业带来了不小的压力。做动力电池电解液的广州天赐高新材料股份有限公司董事长徐金富对笔者表示,“从供应链来看,如此扩充产能不适应供应链的发展。”他担心如此快速的发展,产品在后期会出现问题。
同样是做电池材料的企业,联合铜箔惠州有限公司董事长张贵斌也表示“材料的发展还没有跟上目前火爆的行业发展速度”。
竞争加剧电池行业面临洗牌
虽然行业形势一片大好,但并不是所有企业都能“躺着”挣钱。“明年动力电池企业预计有50%的企业拿不到订单,会进入到强者越强的态势,局部会有供大于求的状态。”方建华对明年市场预测并不乐观。
除了国内的竞争外,日韩的对手也在虎视眈眈觊觎着中国市场。韩国的LG和三星分别在南京和西安建有工厂,做好了国产化的布局。业内对目前中日韩三个动力电池市场有三个词汇的概述:中国动力电池“疯”,韩国动力电池“抢”,日本动力电池“稳”。
“韩国虎视眈眈,就等着我们自己的企业把市场炒热,靠着他们自身雄厚的资本实力和技术水平来分我们一羹。”庞义成如是说。他认为一旦日韩开始发力,我国动力电池企业真正被市场检验之后恐怕只会剩下“两三家企业”。
方建华认为国内的市场非常大,目前新能源汽车只占整体汽车市场的1%,“我们一定要抱团取暖。国内企业要合作,与国际企业也要合作,不是拿市场换技术,我们希望与国外企业共同发展。”
同样,深圳新源材质股份有限公司董事长陈键表示:“弯道超车很容易翻车,就需要你技术足够好。产业整合、技术整合、资源整合,要把我们的核心竞争力做出来才有出路,如果一直低质低价的恶性竞争,我们这个产业只会加速灭亡。”
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