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刘卫平 比亚迪CTO
观点:由于三元电池的安全性比磷酸铁锂在本质上还是要差一点。为确保三元电池的安全性,需要在材料、电池设计、BMS等方面都考虑多一点。比亚迪三元电池现在仅用于混动乘用车,纯电动乘用车里还没有考虑用三元电池。
纯电动乘用车如果做得小,可以用三元电池。而纯电动大巴载电量很大,用三元电池不太合适。未来业内对三元电池的安全及防护设计能力会提高,但鉴于其安全性还是会不如磷酸铁锂,我认为在大巴上用三元电池的可能性很小。
陈光森 恒宇新能源总裁
观点:我个人看好三元软包电池,因为软包的安全性较圆柱高,圆柱的结构导致很难完全解决安全性问题,近几年来出现的大的安全问题几乎都是圆柱电池,包括知名的特斯拉。到目前为止,未听说软包电池出现大的安全事故。
国产18650电池在一些低端的微型电动车上会有一定的市场。在高端的乘用车市场,例如北汽、长安等车企都开始采用三元软包动力电池,其安全性能够得到很好的保证,北汽就是采用与SK合作生产的三元软包电池。
张娜 力神动力电池开发部总监
观点:对三元电池的安全及防护设计,在材料、单体、模块及系统等各个环节都有,形成多重极保护。细分来看,三元软包电池的安全性不一定比圆柱要高。如果对圆柱电池研究深入,也可以在安全性方面做得好。事实上,只要研究深入,无论哪一种电池都可以在安全性方面做到最好。
石先兴 万向A123系统有限公司基础研发部研发工程师
观点:公司一直在做三元软包电池,也实现了自动化PACK。每个公司都有自己的技术路线,不能断然说别人的路线不好。在三元软包电池和圆柱的安全性比较方面,我认为任何一种材料、电芯安全,跟电动汽车安全是两码事。材料热力学稳定,并不意味着装成电池、电动汽车后就会安全。车比电池要复杂得多,要把车做好,要考虑很多方面的东西。
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