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在顶层设计出台在即、充电接口标准的统一以及充电设施建设的考核激励下,长期以来制约国内新能源汽车发展的充电难题有望出现重大转机。
充电桩——新能源车发展的瓶颈
随着国内环保意识的加强,新能源汽车获得了国家及地方政府的高度重视,做为新能源汽车推广的配套设施,充电桩的快速建设已成为推动新能源汽车快速推广的重要一环,只有在充电桩数目放量后,新能源汽车才会得以大量使用。
但是目前,我国新能源汽车发展正面临着“车多桩少”的现状。
据了解,近年来虽然我国新能源车销量在快速增加,但是充电桩建设的速度并没有跟上。有数据显示,2014年,我国新能源乘用车保有量已经超过12万辆,但已经建成的充电桩只有3万多个,这就意味着平均4辆车才有一个充电桩。
以北京为例,北京青年报报道,2010年、2011年北京电动汽车和充电设施的比例为1:1,后来变成了1:2,2014年则变为了1:3。
广州方面的情况也不乐观。据《南方日报》报道,日前广州市工业和信息化委员会副主任易鸣透露,广州至今共建成了1500多个充电桩,离之前设定的到今年底建成9970个充电桩的目标距离甚远。
利好密集袭来
值得高兴的是,目前国家各层面对于充电桩的建设都加大了支持力度。
国务院总理李克强9月23日主持召开国务院常务会议,部署加快电动汽车充电基础设施和城市停车场建设,补公共服务短板促进扩内需惠民生。
日前,《电动汽车传导充电用连接装置》3项系列国家标准也通过了全国汽车标准化技术委员会专家审查,标志着我国充电接口标准修订工作取得重要进展。
另据媒体报道,《电动汽车充电设施发展规划》、《电动汽车充电基础设施指南》和《充电基础设施建设指导意见》等系列政策,有望近期出台。同时,近日发布的配电网建设规划,要求到2020年为500万台新能源汽车充电桩的接入提供重要基础。
事实上,中央层面对充电桩的建设早已经下大力进行了扶持,不久前国务院印发的《中国制造2025》中,已经明确继续支持电动汽车、燃料电池汽车发展。
除了中央层面的支持,各地政府也正纷纷出台相关政策推进充电桩建设。继北京市去年出台新建小区停车位配建充电桩的不低于18%的政策之后,上海市交通委等部门制定的《上海市电动汽车充电设施建设管理暂行规定》也于今年7月1日起正式实施,明确规定新建住宅小区等应按照不低于总停车位10%的比例预留充电设施安装条件。去年,国家电网公司在《关于做好电动汽车充换电设施用电报装服务工作的意见》中,明确支持社会资本参与慢充、快充等各类电动汽车充换电设施市场。
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