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补贴是为了鼓励企业自主研发,打破国外车企的垄断,但是记者调查发现,目前我国新能源汽车在关键技术上的突破性进展十分少。
据记者了解,一些企业通过外购零部件拼装成一辆新能源汽车,并以此获得补贴。而如果企业自身没有扎实的零部件基础,仅仅是开发整车,甚至向国外购买一个平台来开发整车,风险很大。
一名匿名人士向记者反映称,购置国内某客车品牌的商用车之后出现了严重的质量问题。不过,由于担心媒体介入影响其与客车公司的谈判,该人士拒绝对此提供更多的信息。
这样的现象并非特例。此前有业内人士向《能源》记者透露说,第一批销售的纯电动汽车动力电池到了维保阶段,电池出问题的情况很多。几年前上海世博会采购的大批新能源汽车,也有漏电爆炸的情况出现,现在均处于报废状态。这让负责上海新能源汽车推广的相关人员非常尬尴。
“有些企业根本不具备生产新能源汽车的能力,看到补贴来捞油水而已,捞完就走。”一位不愿具名的车企工作人员愤慨地对记者说。
长安汽车总裁朱华荣也曾公开表示,行业内一直存在着各种骗取国家补贴的行为,新能源汽车要想有突破性的进展,和电池本身的成本和性能关系重大,企业不能把政府补贴当战略。
一些汽车行业里面的投机企业为了更大程度地赚取补贴,使用低标准来造车,对市场的健康发展造成了不良的影响。当前我国有政策依照续航里程对车辆进行补贴,车企由此进行造假,虚报续航里程,这直接带来了用户的不满。
另外,国家对新能源汽车研发基地也有所补贴。对此,有部分车企找一块地,包装成为研发基地。其“圈地”的目的仅仅是观望,实际上并没有在研发方面进行大的投资。
电动车的价格变化也反映出了该行业可能存在的问题。某品牌的电动车出口到美国的价格为1.42万美元,实际在美国的零售价格最高也只在两万美元左右,然而这款车在国内的补贴前的价格高达18万元人民币。另一方面,不具备整车生产上牌资质的企业生产的电动车,在没有补贴的情况下售价为六万元左右,后挂靠到某车企之后售价非不降反升,三重补贴(国补+地补+厂补)前价格接近11万元。也就是说,有了补贴之后的价格反而更高。
记者调查后发现,更让人惊讶的是,拿了国家补贴还要提价的企业并不是个例,最终售价基本都是由制造成本加补贴再加上经销商利益形成的。一名汽车公司的销售人员更是直言,“这是行业潜规则,大家都是这么玩的。”
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