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“电动汽车充电不兼容是充电设施建设和运行面临的重要问题。要解决兼容问题,需实现充电接口及通信协议的一致,充电服务平台间的互联互通和充电付费的互联互通。”魏昭峰表示。
三大措施解决互联互通兼容难题
一直以来,社会电动汽车车主抱怨充电桩不匹配的声音不绝于耳,有些时候,即使找到充电桩也不能充电,甚至许多示范城市的充电设施也遇到充电不能互联互通、相互兼容的问题。充电设施互联互通,已成为充电基础设施建设和运营的急迫问题。
“解决不同充电设施与车辆之间‘不兼容’和不同充电服务企业之间不互通的问题,首先要实现充电接口及通信协议的一致性,接口统一,才能保障充电过程的互联互通。”魏昭峰介绍说,在这方面,接口及通信协议标准是最重要的因素。
据悉,中国电力企业联合会早在2011年就制定了符合我国国情的充电接口及通信协议标准,主要包括交流、直流充电接口《电动汽车传导充电用连接装置》、直流充电通信协议《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》、充电系统通用要求《电动车辆传导充电系统一般要求》标准等五项标准。魏昭峰表示:“目前正在开展上述五个标准的修订工作,本次修订主要解决2011版标准实施以来遇到的技术问题,重点在细化技术指标、增强标准兼容性、提高充电安全性。”
为验证标准、统一测试程序和测试平台,目前,中国电力企业联合会正在编制《电动汽车传导充电互操作测试规程》和电动汽车直流充电通信协议一致性测试规范,并组织开展充电互操作公益性测试活动,按照统一标准和测试平台,对充电设施和电动汽车充电接口和通信协议进行公开测试,解决充电兼容性问题。
“第二个要解决的问题是充电服务平台间的互联互通。现在,各地都建立起各种充电服务平台,有各地示范城市建立的电动汽车运行监控系统,有各充电设施运营商建立的充电设施服务平台,也有一些互联网公司进入充电基础设施领域建设的充电服务平台,但这些平台之间数据不统一,信息不通,即使想交换共享,数据格式也不一样,造成了信息孤岛,这不利于充电基础设施发挥最大效益。”魏昭峰认为,数据交换格式标准是关键,只有标准统一,才能实现信息交换,才能有一个共通的语言和彼此平台能理解的语言。
据介绍,中国电力企业联合会正在开展《电动汽车充电服务平台—数据交换》国家标准预研工作,计划今年启动,明年完成,为充电基础设施大数据的实现提供技术和标准支撑。
在充电接口和服务平台不统一之外,还有充电付费不统一的问题待解。
目前,各充电服务运营商在开展充电服务时基本会发行本公司的充电卡,要求车主提前预备充电资金,充电运营商多了,不同运营商的充电卡就会多,为车主充电交易便捷性造成一定的障碍。
“随着电动汽车充电基础设施促进联盟的成立和运行,利用信息平台和‘互联网+’技术,采取银联或互联网支付等方式,充电交易的互联互通在市场机制的作用下,一定会找到一个共赢方式,实现充电付费互联互通。”魏昭峰对充电统一付费充满信心。
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