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目前路灯充电桩普遍被看好,因为它只是在原来的电线杆上加了插座和电表,不用再新开公共资源建充电桩,又减去了铺设电线的工程,大大降低了成本。但国内对路边充电杆的推广也有很多担忧。
担忧一:路边充电,停车位如何解决?
停车位一直是路边充电争议的重点话题,曾有业界人士对Eknower说过,充电运营商没有停车位是不算拥有充电点位的,因为光有充电杆却没地方停下来充电是问题所在。这次上海新建的智慧电杆也被人质疑没法停车怎么破。路灯项目电桩方面负责人段誉表示,路边充电桩是临时补电的存在,不再单独需要停车位,车停一下就走了,交警不会贴罚单。
“今后(上海)主城区肯定都要有路边充电杆,但是没有专门的停车位。在交管部门没出台明确政策下,要在车位不太紧张的地方布点,比如有些公共街道和社区街道旁的电线杆”,段誉表示停车位要看政府后续的政策,但没有停车位也可以临时充电。
谈到今后“电桩”是否会在上海大规模布局,段誉认为路边只是试点,试点成功后,会陆续在主城区和老街道的进行电线杆改造。
而电桩相关负责人也表示,政策力度够给力的话,建1万个路边充电杆也不是大问题。
担忧二:充电成本如何算?
再说到充电成本,主要涉及的是充电桩建设成本和充电成本。首先充电桩的建设中,国内主要担心各种各样的充电桩替代技术正在不断涌现,路灯充电桩不一定能使充电成本具有更加明显的竞争优势。而“电桩”这家公司做的是运营平台,其主要利用其APP让用户可查询、预约导航至充电目的地并进行充电,而充电桩是由其他的设备厂商提供,所以在市政府支持下充电桩建设成本是在可控范围内。
“改建电线杆的话,难在前期的研发,而在施工这块并不难。直接进行电路改造就行,国网电力部门支持的话,得到市住建部、国网电力部门等部委支持的话,能使施工顺利完成”,段誉对Eknower表示。
而谈到充电的电费计算,“电桩”副总裁袁宇表示,上海智慧电杆的盈利模式主要是收充电费和广告费。
一般充电计费分为两块,一个是基础电费,一个是充电服务费。“基础电费是根据上海当地的收费标准,充电服务费没有具体标准,但上海规定的政策是每度的服务费不超过1.6元”,段誉表示服务费定多少是根据市场反馈和政府的建议而决定。而袁宇补充说,目前在“电桩”平台充一度电的话,要交0.8-1元的服务费,再加上0.895的电费。
具体到路边充电桩的电费计算,电桩公司表示,未来也不排除免收基本电费,但服务费还是要收。据Eknower了解,上海市政府补贴政策在逐步出来,目前只有大纲没有细则,段誉认为若电力部门给一些议价权,将有一些售电的模式,这会给用户使用成本降低很多。
智慧电杆确实是个美好的构想,但怎么也绕不过停车位和充电成本的话题。不过鉴于路灯充电桩带来的降低成本等诸多好处,以及政府支持的力度,半个上海路灯变成电动汽车充电桩,或许也不是那么遥不可及。
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