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记者:五洲龙对动力电池供应商有哪些要求?
张景新:在我看来,动力电池供应商至少要满足安全保障、成组及BMS和售后服务这三点要求。BMS是至关重要的,是非常重要的信息收集及管理功能,一定要做到精细。
现在国内较大的动力电池企业产能都很紧张,五洲龙也在尝试接触一些中小企业,但选择中小企业会存在很大风险:一是大部分中小企业对动力电池研究不够,积累不多,BMS做不好;二是车企对其实力及产品的质量不好把控。所以,车企在选择电池供应商时一定要慎重。
记者:您觉得今后BMS行业会怎么发展?目前电池企业、车企及第三方都在做,谁会占主导位置?
张景新:BMS是整个动力系统的核心部分,相当于大脑。我认为,电池厂要有自己的BMS的开发平台。BMS模块及工艺的精细化将成为未来趋势,同时也是发展的重点。
现在大部分电池企业只有电池信息收集功能,没有电池控制功能,管控这部分是由整车厂在做。五洲龙在三年前也开发了电池管控平台,可以实时监测运行车辆电池的温度、性能等,收集并处理信息。
记者:一直以来,业内对BMS的行业标准存在争议,您认为BMS的标准化是否有必要进行?
张景新:标准是非常有必要的,先有标准,车企才好规范化操作,但目前还没有这方面的标准出台。很多部门制定标准也不根据汽车的实际情况,卡住了企业的标准,导致企业发展受限。目前电动汽车市场处于起步阶段,BMS又涉及到电动汽车的安全,国家很有必要建立起动力电池BMS标准,我相信车企会积极参与其中。
记者:目前电动乘用车市场已经开始使用三元电池,您觉得电动大巴应用三元电池的前景如何?
张景新:在电动大巴领域,铁锂电池仍是目前的主流,但高低温没有解决;三元电池低温性能好,能量密度也更高,但目前还不是主要方向。
目前有使用三元电池的趋势,但涉及到安全问题,要实现大规模推广并不容易。五洲龙用波士顿的三元电池装了一台样车,试运行效果还不错,但五洲龙短期内还不会用三元电池。
现在三元电池成组后能达到205wh/kg,LFP只有100wh/kg。随着BMS及管理测试手段的成熟,三元电池应用的条件也趋向成熟。
由于信息监控系统的逐渐完备,五洲龙目前具备推动三元电池在大巴上的应用能力,在不久的将来,铁锂电池会是基础,三元电池也会逐渐得到推广。
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