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从今年年初开始,中国的新能源汽车市场开始步入急剧增长期,同时行业中的一些问题开始集中凸显。作为新能源汽车推广瓶颈之一,动力电池越来越受到车企的重视。
2005年,“中国新能源汽车第一车”的五洲龙混合动力客车商业化试运营在深圳成功启动,总共25辆、首批7辆并联型混合动力客车示范线路正式商业运用,正式拉开了深圳推广新能源汽车的序幕。
2015年前三季度,五洲龙的新能源客车销量已经突破2000台,位居国内新能源客车企业前列,目前尚有大量订单因为电池供应不足而无法交付。
五洲龙董事长张景新
“动力电池的产能不足和系统性安全成为今年以来困扰新能源汽车行业的两大难题。”五洲龙董事长张景新如此说道。
他还表示:“动力电池的BMS在安全性上起到至关重要的作用,而行业亟需出台相关的标准提升动力电池系统的管理水平。”
从10月中旬开始,高工锂电、高工电动车发起了全国新能源汽车巡回调研活动。在深圳站,调研团队和张景新进行了面对面的交流,探讨了当前新能源客车行业的局势和对动力电池的需求。以下是访谈实录:
记者:五洲龙对当前的动力电池行业有哪些感触?
张景新:首先是货源紧张、产能不足,公司今年积压了大量订单因为拿不到电池而无法顺利交付;其次是铁锂电池的低温性能问题还没有得到解决,低温问题本来可以用超级电容来解决,超级电容低温性能很好,但要拿到政策补贴,就要保证纯电动客车的续航里程,所以注定了超级电容不能代替铁锂电池。
记者:动力电池回收一直是业内关注的焦点,您如何看待动力电池回收问题?
张景新:前不久国家刚刚出台了动力电池回收的意见征求稿,明确了车企是动力电池回收的主体,同时也涉及到动力电池企业和具备废旧电池回收利用资质的企业。我认为回收难点在于动力电池标准并不统一、成分复杂及种类多,导致回收利用比较困难。
行业一直倡导动力电池的梯度利用,但电池用到何种程度可以梯度利用,梯度利用的具体环境是怎样的?这些问题都没有形成统一意见,所以电池回收还真是一个比较系统、复杂的工程。现在绝大部分电池还没有超过5年的质保期,这一问题还没那么明显,再往后两年将突显出来。
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