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动力电池市场正站在“风口” 如何飞得更高?

2015-11-07 08:43来源:中电新闻网作者:李建发关键词:动力电池锂电池电动汽车收藏点赞

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与此同时,电池厂商的扩产步伐也开始加快。10月16日,天能动力宣布锂离子电池项目全面投产,其动力型锂离子电池日产可达50万支,产能达到1.25吉瓦时,相比投产前的产能提升4倍。10天后,另一家国内电池企业国轩高科也透露了其扩产信息,称该公司的合肥2.4亿安时生产线项目正在筹建,预计明年上半年可正式投产。

国内企业纷纷扩产的同时,嗅觉灵敏的外资企业也闻到了蛋糕的味道。在我国更加开放的市场环境下,内外资企业抢滩动力电池的行动已经开始。

外资企业中,最热闹的莫过于LG、三星两家韩企。三星SDI建于西安的动力电池工厂近日正式投产,三星表示,其年产动力电池数量足够装配4万台新能源汽车。10月27日,LG化学在南京的动力电池工厂举行的竣工仪式上,同样透露了扩产的信息,表示到2020年产能增长4倍。

内外资企业抢滩市场的戏码持续上演,但短期内动力电池供不应求的局面恐难改变。有人预测道:“动力电池企业产能释放需要一定周期,估计在2016年上半年之前,市场的供需难以达到平衡。”从长远来看,这种“一哄而上”的投资扩产模式,还暗藏了产能过剩的危机。

根据EVTank的统计数据,今年以来,企业拟投产锂动力电池产能大约为59.6吉瓦时。业内预计,到2018年,动力电池的需求量为42.4吉瓦时左右。“动力锂电池产业尚未发展起来就已经过剩了。”赛迪顾问投资事业部总经理吴辉表达了他的担忧。

突破技术瓶颈

处于成长期的动力电池行业发展势头旺盛,除了需要预防产能过剩外,还有技术、成本等方面的一些瓶颈亟待突破。

在技术方面,动力电池最核心的技术在于材料。谈及材料技术瓶颈,业内人士坦言:“目前存在的主要问题在于以低端磷酸铁锂电池为主,未来几年的主流产品三元电池普及过慢。”为了提高电动汽车行驶里程,降低搭载电池成本,电池能量密度需要提高。科技部发布的《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案(征求意见稿)》,对动力电池能量密度提出了量化的目标。该方案要求轿车动力电池的单体比能量2020年达到300瓦时/公斤,总体水平保持在国际前三名。

突破技术瓶颈,企业还需要提高研发能力。今年早些时候,工信部发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》,对技术研发能力方面提出要求:企业配备的研究开发人员,占企业员工总数比例不得少于10%或总数不得少于100人。

在成本方面,据相关机构测算,当前锂离子动力电池成本还有40%以上的下降空间。专家建议动力电池企业未来不要过于依赖政府补贴,“具有良好成本控制能力的企业才能在未来市场中脱颖而出。”

原标题:动力电池正站在“风口”
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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