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具体而言,深圳计划新能源公交车保有量达到4500辆以上(新增1500辆以上);纯电动出租车保有量达到4500辆以上(新增4000辆以上);新增纯电动物流、环卫车3500辆以上;新增纯电动通勤旅游客车2000辆以上;个人、社会团体与企业新增购买新能源汽车9000辆以上。在公交领域,深圳巴士集团、东部公交、西部公交共同承担1500辆新能源公交的新增指标。三大公交公司的新能源公交招标工作都已完成,中标者均是比亚迪。
此外,推广量超过万辆的城市有4个城市:上海(32366辆)、北京(17828辆)、浙江(17407辆)、江苏(12802辆)。4城市累计推广量达80403辆,占总推广量的近50%。仅上海一个城市占比就达20%。
上海作为新能源汽车推广的主力城市,销量猛增的原因,除了政府各大叠加利好政策的推动外,较为开放的市场也是其中因素,特别是插电式混合动力车型的补贴和开放。2014年9月—2015年3月,上海免购置税车辆已达13129辆,已经超过了上海提交的13000辆的任务。其中13129辆中,插电式混合动力车型占比较大。在2014年前9月,比亚迪秦在上海的销量占据总销量的三分之二。2014年,比亚迪秦总销量14747辆,照此估计,就有近一万辆比亚迪秦卖到上海。此外,上汽2014年累计销售荣威550插电式混动车型2000辆,荣威E50纯电动汽车销售超过400辆。
据统计,上海2014年全年共发放10644张新能源汽车牌照,今年1-7月新能源汽车上牌量就达19480辆。与去年1-7月上牌1923辆相比,同比增长900%。单今年7月份上海共计上牌销售新能源汽车4933辆,创下月度历史新高。到2015年年底,上海总共将拿出2万张牌照额度免费发放。
而在推广量中排名第二位的北京,累计推广量达17828辆,但相比2015年底3.5万辆的推广目标相差还很大,截至今年8月,推广数量仅完成一半目标。
今年前7月,北京市有6700多辆纯电动小客车新上牌,超过去年总数。今年5、6、7三个月新上牌的纯电动汽车数量均破千辆,分别达到1101辆、1955辆、1706辆。而在《北京市电动汽车推广应用行动计划(2014-2017年)》中显示,公交车方面,2014年投运电动公交车700辆、快速公交40辆、微循环线路100辆,新城城区公交60辆以及机场运营车辆若干,合计将近1000辆。环卫、邮政和公务车方面也提出使用电动车相关要求,包括新增的公务车原则上均采用电动汽车、新增环卫车中电动环卫车比例要超过50%。出租车方面,市区内新增出租车全部采用电动汽车、10个郊区县区域出租车全部采用电动汽车。
排名第三位的浙江推广量达17407辆,超额完成目标7千多辆。浙江推广量如此之好是因为杭州推行的“微公交”模式贡献良多。到2014年底,康迪“微公交”在杭州累计投放康迪牌纯电动汽车总数就达9850辆,而整个浙江到2015年的推广任务才10100辆。“微公交”模式全部采用纯电动汽车,结合城市出租车、私家车、城际自驾租车和传统公交模式等优点,集可充换电智能立体车库和平面站点于一体,实现了动态交通和静态交通的协和,是一种全新的城市公共交通运营模式。
从推广车辆类型看,全国2013年-2015年8月推广纯电动乘用车74335辆,占总数46.58%;插电式混合动力乘用车37575辆,占总数23.55%;纯电动客车23800辆,占总数14.92%;插电式混合动力客车17199辆,占总数10.78%;纯电动特种车6654辆,占总数4.17%;燃料电池乘用车6辆。
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